Der Automobilbau ist in der jüngsten Vergangenheit durch zwei Entwicklungen geprägt, welche die Geschäftsbereiche Technische-Entwicklung aber insbesondere die Produktion vor Herausforderungen stellen: Zum einen die Zunahme der Modelle (Derivatisierung), zum anderen die Zunahme der Funktionen im Produkt (Fahrzeugsicherheit, Komfort, Elektrifizierung, Elektronik etc.). Insbesondere die neuen Funktionen (wie z. B. neue Sicherheitsstandards oder die Fahrzeugsicherheit und Elektrifizierung) bewirken eine Gewichtszunahme, welche aus Gründen des CO2 Verbrauchs und der Fahrdynamik nicht akzeptabel ist. Dreh- und Angelpunkt des Leichtbaus im Gesamtfahrzeug bildet die Karosserie. Da ein Automobilhersteller (OEM) in diesem Bereich zudem eine sehr hohe Fertigungstiefe besitzt, erklärt sich, warum hier eine große Zahl an Anstrengungen unternommen wird. Der klassische Karosseriewerkstoff ist Stahl. Im Sinne des Leichtbaus halten hier immer stärker höchstfestet, warmumgeformte Stähle in die Karosserie Einzug - als Beispiel sei der A3 auf Basis der modularen Querplattform genannt. Die nächste Stufe des stofflichen Leichtbaus bildet die Werkstoffsubstitution, und hier in erster Linie der Werkstoff Aluminium (Audi A6 und A8), im Sportsegment darüber hinaus faserverstärkte Kunststoffe (Beispiel Lamborghini Huracan). Die optimale Nutzung der unterschiedlichen Eigenschaften der Werkstoffe Stahl, Aluminium und FVK bedingt zwangsweise den Mischverbau in der Karosseriestruktur: "Das richtige Material am richtigen Ort". Dies bezieht sich nicht nur auf die physikalischen Eigenschaften (z. B. das Ausnutzen der hohen Festigkeiten von WU-Stählen), sondern berücksichtigt auch ökonomische Aspekte. Man setzt den wertvollen (teuren) Werkstoff dort ein, wo er den größten Gewichtsbenefit bringt. Als Originaldokument nur Kurzmitteilung vorhanden, im Wesentlichen wie folgt: Folgende zusätzliche Aspekte ergeben sich bei der Entwicklung von Karosseriestrukturen in Mischbauweise: In der virtuellen Funktionsauslegung (numerische Simulation) ist zu entscheiden, wo welcher Werkstoff Anwendung findet. In der Folge sind die Auswirkungen auf die Aufwände (Einzelteil und Fabrik) zu betrachten. Zentrales Schlüsselelement bei der Verwendung verschiedener Materialien ist die Verbindungstechnik: Sie muss prozesssicher gewährleisten, dass die unterschiedlichen Materialien verbunden werden können. Die Kombination Aluminium mit warmumgeformten Stahl ist hier überaus wichtig und speziell herausfordernd. Im Lack-Prozess treten Temperaturen über 200 °C auf. Die unterschiedlichen Längenausdehnungen der Materialien bedingen im Mischbau daher innere Spannungen in der Verbindungstechnik und Deformationen. Dies führt beim Wiederabkühlen zu Verzug, da der Klebstoff während des Prozesses aushärtet und damit Verformungen einfriert. Leichtbau ist und bleibt eine der wichtigsten Tugenden des Automobilbaues. Neue Werkstoffe und Verfahren (z. B. Faserverbundwerkstoffe) eröffnen hier zusätzliche Möglichkeiten, sie müssen im Sinne einer Gesamtbetrachtung jedoch auch leistbar bleiben. Ihr Einsatz erfolgt daher in der Regel Top-Down vom Sport- und Hochpreissegment in Richtung Großserie.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Leichtbau in der Karosserie - ein Schlüsselfaktor für die Umkehr der Gewichtsspirale


    Weitere Titelangaben:

    Lightweight design for the car body - a key factor to turn the weight spiral


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2014


    Format / Umfang :

    2 Seiten, Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Deutsch




    Karosserie light - Karosserie Leichtbau

    Schwartz,E. | Kraftfahrwesen | 2014


    KAROSSERIE - Konsequenter Leichtbau

    Kleimann, Markus | Online Contents | 2012


    Stahl-Leichtbau-Karosserie

    Winterhagen,J. / Porsche,Stuttgart,DE | Kraftfahrwesen | 1996


    Stahl-leichtbau-karosserie

    Online Contents | 1996


    Stahl-Leichtbau-Karosserie

    Tema Archiv | 1996