Im Zuge der weltweiten CO2-Diskussion und der Reichweitenuntersuchung von Elektrofahrzeugen sind detaillierte Kenntnisse über den Fahrwiderstand essenziell. Jedes Fahrzeug weist seinen individuellen Fahrwiderstand auf, der aus dem Fahrzeuggewicht, dem Rollwiderstand der Reifen, der Reibung im Antriebsstrang und dem Luftwiderstand resultiert. Der Rollwiderstand, die Restbremsmomente, die Gelenkwellenverluste und die Übertragungsverluste im Getriebe machen circa 19,2 % des Gesamtverbrauchs aus. Vorgestellt wird ein Flachbahnprüfstand, mit dem diese Verbrauchsanteile quantifiziert und optimiert werden sollen. Eingesetzt wird der Allrad-Flachbahnprüfstand von der Maha-Aip vom Typ FRDM (Flat Road DynaMometer), der sich in der Messtechnik, in der Mechanik sowie im Antriebskonzept deutlich von allen bisherigen Prüfständen unterscheidet. Bei diesem Konzept sind alle vier Bandeinheiten reibungsfrei auf Luftlagern gelagert, wobei sich jede einzelne Bandeinheit mit einem Kraftmesssensor am Prüfstandrahmen abstützt. Durch dieses Messprinzip ist es möglich, die Radaufstandslängskräfte eines jeden Rades separat und unverfälscht zu erfassen. Eine weitere Besonderheit des Prüfstands stellt das elektrische Antriebskonzept dar. Erstmalig wurde ein Synchron-Elektromotor in die Antriebsrolle einer Bandeinheit integriert. Der besondere Vorteil der Synchrontechnik liegt in der hohen Dynamik bei gleichzeitig hohem Wirkungsgrad. Vorgestellt wird die Fahrwiderstandsermittlung gemäß ECE-R83. Weitere Einsatzmöglichkeiten für den Prüfstand sind Messung von Kraftstoffverbrauchszyklen unter realen Bedingungen oder Untersuchungen zum Rollwiderstand der Reifen.


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    Titel :

    Flachbahnprüfstand zur Ermittlung von CO2-Potenzialen


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2014


    Format / Umfang :

    5 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch







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