Die Entfernung von Schlupfwellen auf Schienen verursacht erhebliche Kosten für die Infrastrukturbetreiber. Der gezielte Eingriff in das tribologische System zwischen Rad und Schiene durch Applizierung eines wasserbasierten Laufflächenkonditioniermittels ermöglicht es, die eigentlichen Mechanismen (Verschleiß, plastische Verformung) hinter der Schlupfwellenbildung deutlich hinauszuzögern oder sogar komplett zu unterbinden. Anhand von Gleistests und praktischen Anwendungsfällen aus dem Nahverkehrsbereich werden die erzielbaren, signifikanten Verbesserungsfaktoren für die Reduzierung der Ausbildung und des Wachstums von Schlupfwellen durch das Laufflächenkonditioniermittel KELTRACK analysiert und dargestellt. Abgesehen von den technischen Verbesserungsfaktoren werden auch die finanziellen Aspekte dieses nachhaltigen Ansatzes genauer betrachtet.
Corrugation removal is associated with significant cost factors for infrastructure owners. The deliberate addition of a water based friction modifier into the tribological system between wheel and rail provides the necessary means to mitigate or even suppress the mechanisms associated with corrugation formation (wear, plastic deformation). This paper will highlight the significant improvement factors with respect to corrugation suppression at various passenger systems achieved by application of the water based friction modifier KELTRACK. Besides the technical improvements the economic benefits of this sustainable approach will also be analysed and discussed.
Reibwertoptimierung zwischen Rad und Schiene - ein nachhaltiger Lösungsansatz für das Schlupfwellenproblem
Optimised friction between wheel and rail - a sustainable solution to the corrugation problem
ZEVrail Glasers Annalen ; 138 , 11/12 ; 470-476
2014
7 Seiten, Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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