Um speziell die Vorteile der elektrischen Maschinen als dezentrale Antriebe ausnutzen zu können, muss eine mechanische Trennung zwischen Verbrennungsmaschine und Abtrieb erfolgen. Im Zuge der Hybridisierung lass en sich Kraftstoffeinsparungen beim Verbrennungsmotor durch Downsizing und Phlegmatisierung erreichen, zusätzlich sind neue Fahrzeugarchitekturen und neue Funktionalitäten möglich. Die mechanische Trennung führt in vielen Fällen zu einer zu hohen installierten elektrischen Leistung inklusive der daraus resultierenden Kosten und Probleme. Die Verwendung und Auswahl mechanischer Komponenten wie ein- oder mehrstufige Getriebe und Kupplungen kann die Energieeffizienz und die Dimensionierung des Gesamtsystems beeinflussen. Vorgestellt werden 4 Triebstränge, welche anhand verschiedener DLG PowerMix Zyklen bzgl. ihres Verbrauchs miteinander verglichen werden.

    A mechanical separation between the combustion engine and the power take off is necessary to be able to use the advantages of the electrical machines as decentralized drives. The process of hybridization allows possible fuel savings by downsizing and phlegmatization the combustion engine. New vehicle architectures and new functions are also possible This separation oft en leads to an oversized installed electrical power including the resulting costs and problems. The energy consumption and the dimensioning of the powertrain are influenced by the application and the selection of the mechanical components such as single- or multispeed gearboxes or clutches. Four powertrain concepts will be compared according to their energy consumption based on different DLG PowerMix cycles.


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    Titel :

    Vergleichende Untersuchungen von elektrisch angetriebenen Triebsträngen. Wieviel Getriebe braucht ein elektrischer Triebstrang


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2014


    Format / Umfang :

    7 Seiten, Bilder, 7 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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