(Englische Übersetzung des Dokuments: S. 53-55). Seit Ende der 1980er Jahre setzen sich LED-Matrixsignalgeber in allen Bahnbereichen immer mehr durch. Dabei erlaubt die rapide fortschreitende Entwicklung leistungsfähiger und verlässlicher Leuchtdioden den Einsatz auch in solchen Bereichen, die sicherheitskritisch sind. Zu den Produkten neuester Generation zählen hier die LED-Signalgeber MAX-LS70 (70 mm Durchmesser) und MAX-LS136 (136 mm Durchmesser) für runde farbige Signalbegriffe sowie die in mehreren Varianten angebotenen LED-Matrix-Zusatzanzeiger MAX-ZS. Letztere besitzen eine universelle Ansteuerschaltung für verschiedene Signaloptiken, mit der unterschiedliche Begriffe aus einem auswählbaren Vorrat von maximal zehn Begriffen dargestellt werden können. Durch entsprechende Steckerbelegungen kann die Auswahl der Begriffe vom Betreiber festgelegt werden. Die Entwicklung dieser neuen Produktfamilie ist im Auftrag der Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), dem zweigrößten deutschen öffentlichen Nahverkehrsunternehmen, bei BBR Verkehrstechnik GmbH in Braunschweig in Angriff genommen worden. Mit BBR hat die HOCHBAHN einen Hersteller gewählt, der schon über zwei Jahrzehnte Erfahrung mit LED-Signalgebern für unterschiedlichste Anwendungen selbst unter härtesten Betriebsbedingungen verfügt.
(English translation of this document pp. 53-55). Since their introduction in the late 1980s, LED matrix devices are now about to prevail in all railway signalling sectors. In the meantime, LED have become more efficient and reliable, so that they can be used even in safety-critical fields. Among the products of the latest generation are the MAX-LS70 and MAX-LS136 LED signalling devices for round colour signal aspects and MAX-ZS LED matrix supplementary indicators. The latter have a universal display controller for various signal aspects which can be chosen by the customer from a scope of up to ten different symbols. Developed for the Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), the special feature of these signalling devices is that their behaviour equals to conventional two-filament signals from the view of geographical relay interlocking units: When a certain threshold of faulty LEDs per aspect will be exceeded, it will be interpreted like a broken auxiliary filament. If an even higher rate of defective LEDs is detected which may cause a misinterpretation of a signal aspect, the interlocking unit will react to the safe side like in the case of a simultaneous fault of main and auxiliary filament. Due to their safety concept, the described signalling devices can be operated with interlocking systems which meet the safety requirements of MÜ8004 and SIL 4.
Neue LED-Signale für die Relaisstellwerke der Hamburger Hochbahn
New LED signals for Hamburger Hochbahn's relay-based interlocking units
Signal und Draht ; 106 , 7/8 ; 42-44
2014
3 Seiten, Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Hamburger Hochbahn baut neue Stadtbahn
IuD Bahn | 2008
|Hamburger Hochbahn: Neue Beteiligungen und Auftragsverkehre
IuD Bahn | 2004
|Hamburger Hochbahn: Umweltschonender Busverkehr
Online Contents | 2008
IuD Bahn | 2012
|Gleisgeometriemessungen bei der Hamburger Hochbahn
IuD Bahn | 2003
|