Die Aerodynamik der neuen Mercedes-Benz C-Klasse wird vorgestellt. Die neue C-Klasse kommt überwiegend als Reiselimousine zum Einsatz. Sie wird daher entsprechend oft mit höheren Geschwindigkeiten auf Überlandstrecken und Autobahnen gefahren. Die Verbesserung der Aerodynamik ist ein entscheidender Faktor bei der Reduktion des CO2-Ausstoßes, da die Überwindung des Luftwiderstands quadratisch und die hierfür aufzubringende Leistung mit der dritten Potenz der Fahrgeschwindigkeit ansteigt. Generell gilt es, zur Optimierung des Luftwiderstands das Ablösen der Strömung von der Fahrzeugoberfläche mit daraus resultierenden widerstandserhöhenden Turbulenzgebieten zu vermeiden und das widerstandsbestimmende Nachlaufgebiet im Heckbereich zu minimieren. Das frühzeitige Einbringen der aerodynamischen Anforderungen in das Fahrzeugkonzept ist besonders wichtig, um die anspruchsvollen Ziele zu erreichen. Zu Beginn des Designprozesses werden die Anforderungen von Package, Fahrdynamik und Passiver Sicherheit in einem CAD-Modell dargestellt. Dieses Modell definiert Randbedingungen an die Fahrzeugform für den anschließenden gestalterischen Designwettbewerb mit mehreren Entwürfen. Daher ist es notwendig, bereits hier die wichtigsten aerodynamischen Formmerkmale integriert zu haben. Bei der neuen C-Klasse fanden diese Optimierungen und Parameterstudien unter intensivem Einsatz von CFD- Berechnungen statt. Hier konnten auch große geometrische Änderungen am Modell durch Morphing-Technik in kurzer Zeit durchgeführt werden. Am Aero-Hartmodell, wurde auch die grundlegende aerodynamische Abstimmung von Unterbodenmaßnahmen durchgeführt, wie den zweiteiligen Radspoilern mit 3D-Anformung, den Motorraumverkleidungen und der Geräuschkapsel, die Abstimmung der Hauptboden- und Federlenkerverkleidungen, das Underbody-Cover-Panel der BlueEFFICIENCY-Varianten sowie die Optimierung von Winkel und Lage des Diffusors. Ebenso erfolgte die finale Abstimmung der Verkleidungsteile am Unterboden am Aero-Hartmodell, um eine aeroakustische Optimierung zu ermöglichen. Das frühzeitige Einbringen der aerodynamischen Anforderungen an das Fahrzeugkonzept auf Basis von Strömungssimulationen, kontinuierliche Detailoptimierung am Aero-Hartmodell im Windkanal und am Rechner sowie Feinabstimmung der Bauteile am Prototypen führten zum aerodynamischen Bestwert im Segment von cw=0.24.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Aerodynamik und Design in Harmonie


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , extra: Die neue C-Klasse von Mercedes-Benz ; 44-47


    Erscheinungsdatum :

    2013


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 3 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    AERODYNAMIK - Aerodynamik und Design in Harmonie

    Dannhäuser, Peter | Online Contents | 2014


    Aerodynamik - Aerodynamik im Feinschliff

    Dietz, S. | Online Contents | 2000


    AERODYNAMIK | AEROAKUSTIK - Aerodynamik und Aeroakustik

    Weckenmann, Bernd | Online Contents | 2011


    Aerodynamik - Aerodynamik im Feinschliff

    Dietz, S. | Online Contents | 2000


    AERODYNAMIK | AEROAKUSTIK - Aerodynamik und Aeroakustik

    Mayer, Wolfgang | Online Contents | 2011