Seit November 2011 ist für Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen die ISO 26262 in Kraft. Dieser neue Standard hat Auswirkungen auf die System-Architektur, die Hardware wie auch die Software besonders von Hybrid- und E-Fahrzeugen. Speziell das Getriebe nimmt in diesem Zusammenhang eine wichtige Rolle ein, da es das Bindeglied zwischen Antriebsstrang inklusive Verbrennungsmotor und E-Antrieb bildet. Die Kopplung der E-Maschine im Fehlerfall ist dabei oft mit einer hohen Integrität eingestuft (ASIL C - ASIL D) und verdient daher eine besondere Beachtung. Bei einem Überblick über die Anwendung der ISO 26262 im Getriebebereich bei Hybrid- und E-Fahrzeugen liegt in dieser Arbeit der Fokus auf Kopplungsgetriebe von Hybridfahrzeugen. Auf typische Probleme, welche sich dabei in der Praxis ergeben, wird hingewiesen. Als Referenzgetriebe-System wird ein mehrstufiges Klauenschaltgetrieben herangezogen, an dem die einzelnen Aspekte näher erläutert werden. Nach einer allgemeinen Übersicht über die Norm wird anhand des Referenzsystems die IS026262-Thematik näher beschrieben. Außerdem wird anhand eines repräsentativen Beispiels auf die Anwendung im Hybrid- und E-Fahrzeugen näher eingegangen.
Since November 2011 the ISO 26262 has come into force for vehicles less than 3.5 tonnes. This new standard has an impact an the system architecture, the hardware and also the software especially for hybrid and electric vehicles. Specifically the transmission plays an important role in this context because it provides the link between the drive train including combustion engine and the electric drive. The coupling of the electric motor in the event of a fault has often a high integrity Gassification (ASIL C - ASIL D) and therefore deserves special attention. The presentation will give an overview of the ISO 26262 in the transmission development of hybrid and electric vehicles.
ISO 26262 in der Getriebeentwicklung von Hybrid- und E-Fahrzeugen
2013
13 Seiten, Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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