Die erheblichen Lastschwankungen der 16,7-Hz-Bahnenergieversorgung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) werden künftig noch zunehmen. Werden mit einer Frequenzanalyse charakteristische Frequenzkomponenten des Gesamtlastverlaufs extrahiert und mit Filtern im Zeitbereich analysiert, lassen sich Lastschwankungen erklären. Es zeigt sich, dass Lastspitzen theoretisch durch den Eingriff in den Integralen Taktfahrplan reduziert werden könnten. Da dies jedoch nicht diskutabel ist, werden dazu Alternativen vorgestellt. Der Lastverlauf zeigt zum Beispiel neben der Morgen- und Abendspitze starke Schwankungen im Minuten- und Sekundenbereich. Der Tiefpassanteil der Last zeigt morgendliche und abendliche Maxima auf Grund der längeren und schwereren Züge, der erhöhten Zugfolge und des schnelleren Anfahrens und Bremsens zum Abbau von Verspätungen. Die Amplitudenmaxima mit einem 30 min Bandfilter sind auf den Taktfahrplan des Personenverkehrs zurückzuführen. Die Maxima mit einem 1 min Bandfilter werden durch das Anfahren der Züge zur vollen Minute (Erhöhte Last durch Zugbeschleunigung an vielen Haltepunkten) verursacht. Mögliche Überlagerungen dieser Phänomene können zu Lastspitzen führen, die zum Vorhalten erhöhter Einspeiseleistung des Stromnetzes zwingen. Berücksichtigt man die 30 min Periode bei der Regelung des Energieausgleichs des Bahnstromnetzes mit dem 50-Hz-Netz, dann kann man die Regelung verbessern. Auch durch Einführung eines Viertelstunden-Fahrplantaktes könnten Lastspitzen vermindert werden. Zur Verringerung des Grundrauschens (bis zu 100 MW von ca. 400 MW Gesamtverbrauch) könnten kurzzeitig (im Sekundenbereich) Nebenverbraucher wie Fahrzeugheizungen oder Weichenheizungen abgeschaltet werden.
Frequenzkomponenten des Bahnstromlastgangs - Zusammenhänge mit dem Bahnbetrieb
Frequency components of the railway electricity load profile - linkages with the railway operation
eb - Elektrische Bahnen ; 112 , 4 ; 180-186
2014
7 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Vollautomatisierter Bahnbetrieb
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