ZF stellt sein elektrisches Achsantriebsmodul für Pkw der Kleinwagen- und Kompaktklasse vor. Das vorrangige Ziel der Entwickler lautete dabei, die batteriebedingte Reichweitenbegrenzung durch einen maximal effizienten und zugleich kostengünstigen E-Antrieb zu erhöhen. Der dabei von ZF verfolgte ganzheitliche Ansatz umfasst neben einem neuen E-Motorkonzept auch Getriebe, Differenzial, Leistungselektronik sowie Steuersoftware. Nicht zuletzt ist das elektrische Achsantriebsmodul als ergänzendes Hinterachs-Hybridmodul für frontangetriebene Autos mit Verbrennungsmotor geeignet, die mehr als 75 % aller weltweit produzierten Pkw ausmachen. Bei einem Vergleich von Asynchron- zu permanentmagneterregten Synchronmaschinen stellte sich ein ASM mit neuartigem Hochdrehzahlkonzept als beste Lösung heraus: Unter der Devise 'Leistung aus Drehzahl' erreicht der Antrieb seine Zielleistung von maximal 90 kW (30 kW Dauerleistung) sowie das maximale Drehmoment von 1700 Nm an der Ausgangswelle aus hoher Motordrehzahl - bei maximaler Fahrzeuggeschwindigkeit immerhin 21.000/min. Dadurch konnte das elektrische Achsmodul mit 45 kg äußerst leicht und zudem kompakt ausfallen: Die gesamte Antriebseinheit ist nur 460 mm lang, 325 mm breit und 253 mm hoch. Der E-Antrieb von ZF ist ein kompaktes und effizientes elektrisches Pkw-Achsantriebsmodul, das mit hochdrehender Asynchronmaschine, zweistufigem Getriebe und integriertem Differenzial neue Maßstäbe bei der Leistungsdichte setzt. Die Geräuschminimierung wird erläutert. Dabei setzte ZF auf eine achsparallele Eingang-Übersetzung im Verhältnis 16:1.
Elektrisches Achsantriebsmodul für hohe Drehzahlen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , 12 ; 954-959
2013
5 Seiten, 5 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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