Aus den zunehmenden Anforderungen an die Ökonomie und Ökologie neuer Fahrzeuge resultieren die konstruktiven Ziele nach einem hohen Anteil an Gleichteilen und einem geringen Gewicht. Für den Anspruch an einen hohen Komfort und eine gute Akustik erwachsen hieraus grundsätzliche Zielkonflikte. In diesem Artikel wird dargestellt, wie diesem vermeintlichen Konflikt bei Volkswagen am Beispiel der Golf Vll-Entwicklung begegnet wird. Die Entwicklung und abschließende Prüfung von Fahrzeugkomponenten des Fahrwerks, der Karossehe und des Antriebes werden schon immer durch Gesamtfahrzeugversuche anhand von Prototypen realisiert. Dieses Vorgehen wird zunehmend für bestimmte Disziplinen in die Berechnung überführt. Im Folgenden wird vorgestellt, welche Berechnungsdisziplinen bei der Golf Vll-Entwicklung unterstützt haben. Es wird anhand von Beispielen dargestellt, wie Konzepte und Bauteile unter Einbeziehung von Kosten- und Gewichtsvorteilen gegenüber dem Vorgänger gleichwertig oder noch besser gestaltet wurden. Der Fokus liegt dabei auf einer ganzheitlichen Lösungsfindung, die nicht nur bei einem Fachbereich wie dem der Karosserie, dem Fahrwerk oder dem Antrieb ansetzt, sondern übergreifende und damit effizientere Möglichkeiten im Gesamtfahrzeug erschließt.
The requirements concerning economy and ecology of new vehicle projects are rising. Therefore the objective must be to increase the number of standard parts and to reduce the weight. At the same time high demands on the comfort and acoustics are placed. That implies a target conflict. The following article is focused on Volkswagen's answer to this conflict using the example of the development of the Golf VII. The final testing and development of the suspension, the car body and the drive train have always been done at entire vehicle prototypes. That procedure is increasingly transferred to the simulation for specific disciplines. The specific simulation disciplines used for the development of the Golf VII are presented in this article. It is shown, how technical concepts or components can be designed equivalent or even better than the initial solution involving cost and weight advantages. Thereby the different faculties like the suspension, the car body and the drive train development are not considered separately. A holistic solution is focused, opening up comprehensive and efficient potentialities.
Der Golf VII - Rechnerische Konzept- und Bauteilauslegungen für den Komfort- und Akustikanspruch
The Golf VII - Desigen concepts and parts by calculation for the vibration performance and the acoustics
2012
20 Seiten, 17 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Der Golf VII - Rechnerische Konzept- und Bauteilauslegungen fur den Komfort- und Akustikanspruch
British Library Conference Proceedings | 2012
|Rechnerische Optimierung von Komfort und Fahrsicherheit von Nutzfahrzeugen
Tema Archiv | 1986
|Rechnerische Optimierung von Komfort und Fahrsicherheit von Nutzfahrzeugen
Kraftfahrwesen | 1986
|Progressives Konzept mit grossem Komfort : Konzept Package des neuen 5er BMW
Kraftfahrwesen | 2003
|Premieren - Golf Variant TDI - Solider Komfort-Kombi
Online Contents | 1999