Das trockene Doppelkupplungssystem hat sich seit mehreren Jahren mit Erfolg im Markt etabliert. Das System kommt besonders in der Kompakt- und unteren Mittelklasse in hohen Stückzahlen zum Einsatz, was auf ein gutes Kosten-Nutzungsverhältnis dieser Technologie schließen lässt. Der große Vorteil bezüglich CO2-Reduzierung aufgrund des sehr hohen Systemwirkungsgrades konnte durch viele Verbrauchsmessungen bestätigt werden. Für die Zukunft fordert der Markt noch weitere Optimierungen bezüglich des Kraftstoffverbrauchs, was für das trockene Doppelkupplungssystem hauptsächlich Gewichts- und Bauraumreduzierung bedeutet und mit Hybridlösungen kompatibel sein muss. Speziell die Hybridisierung bietet für die Systemauslegung einer trockenen Doppelkupplung neue Chancen, wie zum Beispiel durch die Reduzierung der Reibenergie in der Kupplung, was direkt in Gewichtsreduzierung umgewandelt werden kann. Zusätzlich nehmen die Anforderungen an die Schwingungsisolation weiter zu, da fahrzeugseitig vermehrt kleinere hochaufgeladene Drei- und Vierzylindermotoren sowie reibungsreduzierte Triebstränge zum Einsatz kommen. Zur Erhöhung der Schwingungsisolation bzw. zur Reduzierung der Störanregung von trockenen Doppelkupplungssystemen wurden neben Bauteilverbesserungen auch konzeptionell neue Lösungen wie die direktbetätigte, trockene Doppelkupplung mit hydrostatischem Betätigungssystem und eine Software-Antirupfdämpfung entwickelt. Hybridantriebstränge bieten auch hier weitere Möglichkeiten, so kann die Triebstrangdämpfung durch den Elektromotor passiv und auch aktiv verstärkt werden.

    The dry double clutch system has been successfully established in the market for several years. The system is particularly used in high volume in the compact and lower mid-size class of cars, an indication for the excellent cost effectiveness of this technology. A significant advantage in CO2-reduction due to high system efficiency has been confirmed through extensive testing. The market will demand further optimization for fuel consumption in the future, which in dry double clutch systems means weight and envelope reduction and compatibility with hybrid solutions. Hybridization offers new opportunities in system design for the dry double clutch, for example through the reduction of friction energy in the clutch which can be directly converted into weight reduction. Vibration damping requirements will also increase since vehicles will more and more use smaller, boosted three and four cylinder engines, as well as reduced friction drive trains. In order to increase the vibration damping and/or reduce the disturbance excitation in dry double clutch systems, besides optimizing components, new design solutions were developed such as the directly actuated dry double clutch with hydrostatic clutch actuation system and software-anti-judder damping. Hybrid drive trains offer additional options, by increasing drive train damping passively and actively through the electric motor.


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    Titel :

    The next generation of efficient dry double clutch-systems


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2013


    Format / Umfang :

    14 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    The next generation of efficient dry double clutch systems

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