Vorgestellt wird das von ZF Friedrichshafen entwickelte Getriebesystem Traxon für schwere Lkw. Im Zentrum des neuen Getriebesystems steht ein Grundgetriebe, das mit 12 oder 16 Gängen realisiert wurde. Das kompakte System ist mit Vorschalt- oder Splitgruppe, Hauptgetriebe und Bereichsgruppe und zwei Vorgelegewellen und einer Hauptwelle ausgelegt, entweder als Directdrive- oder Overdrive-Variante. Zudem verfügt das Grundgetriebe über eine Einscheiben-Trockenkupplung. Das Getriebe wurde hinsichtlich des Geräuschniveaus von der Eingangssteifigkeit der Lagerträger, der Gehäusestruktur bis zur Mechatronikabdeckung optimiert. Weitere Geräuschoptimierungen wurden durch überarbeitete Fertigungsprozesse erzielt. Insgesamt konnte die Geräuschemission um 6 dB(A) vermindert werden. Bei Traxon wurden die Verlustmomente minimiert, die um 10 Nm geringer ausfallen, sodass sich ein Verbrauchsvorteil von 0.5 l auf 100 km ergibt. Zudem ist Traxon deutlich leichter ausgelegt. Das neue Mechatronik-Konzept integriert alle elektrischen Verbindungen in das Getriebe und verteilt die Funktionen auf mehrere Module, die sich einzeln austauschen lassen. Die intelligente und vorausschauende Getriebesoftware wird beschrieben. Auch auf die modularen Erweiterungsmöglichkeiten des als Baukastensystem konzipierten Getriebes wird eingegangen, insbesondere der ZF-Intarder und der motorseitige Nebenabtrieb.
Das modulare Getriebesystem Traxon
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , 5 ; 376-380
2013
5 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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