Ein Nutzfahrzeugkunde erwartet von einem modernen Lkw neben der Gewährleistung aller funktionalen Anforderungen, die zur Erfüllung der Transportaufgabe notwendig sind, vor allem Wirtschaftlichkeit. Der Kernbegriff hierfür lautet TCO (Total Costs of Ownership) und beschreibt die Summe der Fahrzeugkosten über die Gesamtbetriebsdauer des Fahrzeugs. Die TCO schließen also Kaufpreis, Wertverlust, Reparaturkosten und Standzeiten ebenso ein wie die Verbrauchskosten, und innerhalb der Verbrauchskosten liegt der größte Anteil wiederum bei den Treibstoffkosten. Der Kraftstoffverbrauch wird maßgeblich bestimmt durch die Fahrwiderstände, von denen der Luftwiderstand gerade im Fernverkehr einer der wesentlichsten ist, und direkt gekoppelt an den Kraftstoffverbrauch ist der Ausstoß an CO2. Wenn es uns also gelingt, mit einer optimierten Fahrzeugaerodynamik den Luftwiderstand und damit den Verbrauch herabzusetzen, leisten wir gleichzeitig einen Beitrag zu Erfüllung der wirtschaftlichen Anforderungen unserer Kunden und zur Reduktion der globalen CO2-Emissionen. Die aktuellen konventionellen Frontlenker-Lkw bewegen sich inzwischen auf einem aerodynamischen Niveau, welches unter den gegebenen Randbedingungen kaum mehr zu steigern ist. Eine weitere wesentliche Verbesserung des Luftwiderstands ist jedoch dann möglich, wenn die gesetzlich maximal zulässigen Abmessungen gelockert oder durch alternative Regelungen ersetzt würden. MAN hat dazu 2010 anlässlich der IAA Nutzfahrzeuge einen aerodynamisch optimierten Sattelzug präsentiert, der sich an der Strömungstopologie eines Delphins orientiert. Das um 70 cm verlängerte und aerodynamisch optimierte Zugfahrzeug sowie der mit Heckeinzug versehene Auflieger erreichen zusammen einen sensationell niedrigen CW-Wert. In kurzer Zeit könnte so eine signifikante Verbesserung der CO2- Bilanz des Straßengüterverkehrs erreicht werden.

    The development of styling and aerodynamics of trucks is strongly influenced by legal limitations of the dimensions for vehicle length, width and height. As a consequence, the length of the cab itself cannot exceed 2.30 m, and the cab width is limited at 2.50 m. Within these dimensions the manufacturer has to design a functional and competitive work space for driver and co-driver, which still makes it possible to carry out cutting edge vehicle aerodynamics in order to reduce global CO2 emissions. In addition to that rising demands for engine cooling, interior air-conditioning, vehicle pollution, aero-acoustics and others have to be considered. Current truck designs are aerodynamically already on a level which can hardly be optimized under the existing limiting conditions. The following article demonstrates that a fundamental improvement of the aerodynamic drag of goods traffic vehicles is still achievable if the legal limitations for vehicle dimensions can be redefined. In 2010, at the IAA Nutzfahrzeuge, the most important fair for commercial vehicles, MAN Truck & Bus presented an aerodynamically optimized semi-trailer combination with an extended truck cabin and a dolphin-like trailer design, which together allow a sensationally low cd. This example shows that a significant improvement of the carbon balance in the road transport of goods within a short period of time is not impossible.


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    Titel :

    CO2-Reduktion durch aerodynamisch wirksames Design: Lkw-Studie Concept S


    Weitere Titelangaben:

    Truck design and aerodynamics


    Beteiligte:
    Koos, Holger (Autor:in) / Kopp, Stephan (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    17 Seiten, 14 Bilder


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Deutsch




    CO2 Reduktion durch aerodynamisch wirksames Design - Lkw Studie Concept S

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