Das trockene Doppelkupplungssystem hat sich seit mehreren Jahren mit Erfolg im Markt etabliert. Das System kommt besonders in der Kompakt- und unteren Mittelklasse aufgrund der Vorteile hinsichtlich der CO2-Emissionsreduzierung in sehr hohen Stückzahlen zum Einsatz, was auf ein gutes Kosten-Nutzen-Verhältnis dieser Technologie schließen lässt. Allerdings fordert der Markt speziell auch in diesem Segment noch weitere Optimierungen bezüglich des Kraftstoffverbrauchs, was für das trockene Doppelkupplungssystem hauptsächlich Gewichts- und Bauraumreduzierung bedeutet. Zusätzlich muss das trockene Doppelkupplungssystem mit Hybridlösungen kompatibel sein. Auch nehmen die Anforderungen an die Schwingungsisolation weiter zu, da fahrzeugseitig vermehrt reibungsreduzierte Dreizylindermotoren mit entsprechend höheren Anregungen eingesetzt werden. Von Kundenseite werden weitere Kostenreduzierungen gefordert, was nur durch Funktionsintegration bzw. Reduzierung der Bauteilkomplexität erreicht werden kann. Hierzu hat die Firma LuK mit den Erfahrungen aus verschiedenen Serienprojekten konsequent an der Weiterentwicklung des trockenen Doppelkupplungssystems gearbeitet. In dem Beitrag sollen die folgenden Themenschwerpunkte vorgestellt werden: Systemgedanke, Methodik/Systematik der Systementwicklung, Funktions- und Bauraumoptimierung: die direkt betätigte Doppelkupplung, Antirupfregelung: Konzept und Ergebnisse.
Innovative Weiterentwicklungen bei trockenen Doppelkupplungssystemen
2013
12 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Innovative Weiterentwicklungen bei trockenen Doppelkupplungssystemen
Kraftfahrwesen | 2013
|Kraftfahrwesen | 1994
|Weiterentwicklungen bei Scheibenbremsen
Kraftfahrwesen | 1988
Kraftfahrwesen | 1980
|Transrapid Antriebssystem - Weiterentwicklungen
IuD Bahn | 2006
|