Der Verkehrssektor gilt als ein wesentlicher Engpassfaktor der Energie- und Klimaschutzpolitik. Zum Endenergieverbrauch gibt es für Deutschland inzwischen sektorale , für Treibhausgasemissionen immerhin sektorübergreifende Reduktionsziele bis zu den Jahren 2020 und 2030. Aber es existiert weder für den verkehrsbedingten Endenergieverbrauch noch für die daraus resultierenden CO2-Emissionen eine Referenzabschätzung unter Berücksichtigung aktueller Einschätzungen der zukünftigen Verkehrsnachfrageentwicklung. Diese Lücke ist nun geschlossen. Als Ergebnis der Untersuchungen nach Literaturauswertung werden in Form von 4 Grafiken nachfolgende Daten dargestellt und diskutiert: Veränderungen ausgewählter Kenngrößen des Personenverkehrs (Personenkilometer (Pkm) Pers.-verk. Insgesamt, Pkm Pkw, Pkm Busse, Pkm Bahnen, Pkw-Bestand, Pkw-Fahrleistung) in Deutschland 2010 - 2030 - 2050; Veränderungen ausgewählter Kenngrößen des Güterverkehrs (Tonnenkilometer (tkm) Güterverkehr insg., tkm Lkw, tkm Bahnen, tkm Binnenschiffahrt, Lkw-Bestand, Lkw-Fahrleistung) in Deutschland 2010 - 2030 - 2050; Veränderungen von Endenergieverbrauch und CO2-Emissionen des Landverkehrs in Deutschland 2010 - 2030 - 2050; Entwicklung der Aufteilung Personen-/Güterverkehr bei EEV und CO2-Emissionen 2010 - 2030 - 2050. Der Endenergieverbrauch des Verkehrssektors geht gemäß des angenommenen "Trend-Szenario" von 2010 bis 2020 um gut 32% und bis 2050 um knapp 50% zurück. Damit erreicht der Landverkehr die Ziele der Bundesregierung bezüglich Endenergieverbrauchsrückgang.
Endenergieverbrauch und CO2-Emissionen des Verkers in Deutschland bis 2050
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 63 , 4 ; 82-84
2013
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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