Vorgestellt wird im Beitrag der neue schwere 10.7-Liter-Motor von Daimler, der konsequent auf die Anforderungen von Euro 6, Euromot IV und Tier 4 ausgelegt wurde. Es handelt sich um einen Sechszylinder-Reihenmotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, separat ansteuerbarem Auslassventil, gekühlter Abgasrückführung und zwei parallel geschalteten SCR-Katalysatoren, zwei parallel angeordnete geschlossene Partikelfilter und zwei Diesel-Oxidationskatalysatoren. Die thermodynamische Auslegung am Einzylinder-Versuchsmotor wird näher erläutert. Dargestellt wird auch die Auslegung für Euro VI, die am Sechszylinder-Vollmotor erfolgte (z.B. Asymmetrie des Turbinengehäuses, Abstimmung von Verdichteraustrittstemperatur und -umfangsgeschwindigkeit, Einlaufkontur, Verdichterrad, Gestaltung gasführender Bauteile, Haupteinspritzung, Ladedruckniveau). Ebenso erfolgte die Auslegung für Euromot IV und Tier 4 am Vollmotor. Auf die thermodynamische Applikation des Off-Highway-Motors mit den entsprechenden Lastkollektiven wird eingegangen. Die Unterschiede bei den Auslegungen werden herausgearbeitet: Während die Basisvariante mit einem elektronisch geregelten Wastegate ausgerüstet ist, wird bei den Tier 4/Euromot IV ein innovatives Regelungskonzept eingesetzt, bei dem die notwendige Druckluft nach dem Verdichter entnommen wird und über eine Druckleitung dem elektro-pneumatischen Wandler zugeführt wird, der das Wastegate ansteuert.
10,7-L-NFZ-Motor von Daimler für Euro VI und Tier 4
Motortechnische Zeitschrift ; 73 , 12 ; 932-939
2012
8 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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