In vielen Automodellen ist das LED-Tagfahrlicht in die Scheinwerfer integriert, in ganz unterschiedlichen Ausprägungen. Mit etwa 5.500 Kelvin Farbtemperatur ähnelt das LED-Licht dem Tageslicht, deswegen lässt es die Augen kaum ermüden. Die Leuchtdioden sind wartungsfrei und auf die Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt. In puncto Effizienz brillieren sie durch geringe Energieaufnahme - das Abblendlicht etwa beansprucht pro Einheit inklusive Ansteuerelektronik nur rund 40 Watt, noch weniger als die bereits hocheffizienten Xenon plus-Scheinwerfer. LEDs werden nicht besonders heiß: Rote Leuchtdioden verkraften etwa 120, weiße 150 °C - viel weniger als Halogenscheinwerfer, die bis zu 400 °C Temperatur erzeugen. Die Konstrukteure müssen deshalb dafür sorgen, dass die LEDs ihre Wärme gezielt an die Scheibe der Scheinwerfer abgeben, um sie im Winter frei von Schnee und Beschlag zu halten. Aufwändige Strömungssimulationen in der Auslegungsphase helfen dabei. Die Rennwagen-Scheinwerfer kommt ohne elektrische Kühlung aus. Der Fahrtwind tritt durch einen unten platzierten Einlass ein und durchströmt einen Luftkanal, um dann oben im Scheinwerfer wieder auszutreten. Matrix Beam ist die Scheinwerfer-Technologie der Zukunft von Audi. Ihr Prinzip besteht darin, das LED-Licht in eine Vielzahl separater Quellen aufzuteilen. Die kleinen Einzeln Dioden, die mit vorgeschaltetenhochpräzisen Dickwandlinsen oder Reflektoren zusammenarbeiten, liefern in jeder Sitation exzellente Ausleuchtung, ohne dafür eine Schwenk-Mechanik zu benötigen - sie werden je nach Situation einzeln zu- und abgeschaltet beziehungsweise gedimmt. "Advanced Frontlighting System" umreißt bereits die übernächste Stufe der Scheinwerfertechnologie, die künftige Weiterentwicklung von Matrix Beam. Hier geht es darum, wichtige Einzel-Objekte im Sichtbereich durch gezieltes Anstrahlen hervorzuheben. Das können Menschen oder Tiere auf der Fahrbahn sein, die vom Nachtsichtsystem erkannt worden sind, aber ebenso Verkehrsschilder, Fahrbahn- oder Baustellenmarkierungen. In der AFS-Technologie wird es notwendig sein, die LEDs zu bewegen; sie sind hier an der Spitze von Piezo-Stäben montiert. Wenn man eine Spannung anlegt, wirken die vielen kleinen, aus Piezo-Kristallen aufgebauten Plättchen zusammen - der Stab schwenkt nach oben oder nach unten. Eine weitere Lösung in der AFS-Technologie sind kleine Beamer in den Scheinwerfern, sie können Navigationspfeile auf die Straße projizieren.


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    Titel :

    Einfluss von Kunststoffen auf Designtrends und Funktionsinnovationen der Automobilbeleuchtung


    Weitere Titelangaben:

    The influence of plastics on styling trends and functional innovations in automotive lighting


    Beteiligte:
    Berlitz, S. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    16 Seiten, 14 Bilder


    Anmerkungen:

    (engl. Version S.211-225)



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch