Die fortschreitende Elektrifizierung des Antriebsstranges für Personenkraftwagen bringt aktuell eine massive Kostenerhöhung des Gesamtsystems mit sich. Der AVL Ansatz zur Kostenreduktion bei vergleichbaren Performance- und Kraftstoffverbrauchszielwerten zu aktuellen Serienlösungen ist eine tiefgreifende und durchgängige Funktionsintegration. Existierende Schnittstellen, basierend auf den etablierten Fertigungs- und Montageabfolgen in der Großserie, werden durch das Konzept der Funktionsintegration kritisch hinterfragt und neu definiert. Diese Funktionsintegration wird nicht nur auf die Hauptelemente des Antriebsstranges, wie Motor, Getriebe und E-Maschine angewandt, sondern es wurden auch innovative Lösungen gefunden, die diese Hauptelemente, ausgehend von der Antriebsstranggesamtfunktion, logisch zusammenführen. Trotz der hohen Funktionsintegration war es möglich, einen modularen Antriebsstrangbaukasten darzustellen, der vom konventionellen Triebstrang über Mild Hybrid, Plug-in Hybrid bis hin zum Range Extender und einem reinen Elektrofahrzeugantrieb reicht. Der modulare AVL e-Fusion Baukasten ist durch seine Kompaktheit und die breitbandige Performancespreizung für die Fahrzeugklassen im A, B und C-Segment geeignet, wobei die gezeigte Auslegung auch die Einstiegs/Volumenmotorisierung im C-Segment abdecken kann. Die erzielbaren Stückkostenreduktionen für den gesamten Antriebsstrang liegen je nach Applikation zwischen 10 und 40% im Vergleich zu bekannten Lösungen.

    The progressive electrification of the power train for passenger cars currently brings a massive cost increase of the overall system itself. AVL's approach to cost reduction for comparable performance and fuel consumption target values with current production solutions is a radical and continuous integration of functions. The concept of functional integration critically scrutinizes and redefines existing interfaces, based on the established manufacturing and assembly sequences in mass production. This functional integration considers not only the singular main elements of the drive train, such as engine, gearbox and electric motor, but it also presents innovative solutions that logically brings these key elements together, in terms of overall power train function. Despite the high functional integration, it was possible to realize a modular drive train family, consisting of a conventional drive train, mild hybrid, plug-in hybrid up to a range extender and a pure electric drive line. The compactness and the wide spread of performance range of the modular AVL e-Fusion family allows an universal application for A, B, and C segment passenger cars. The presented concept is capable to also cover the entry-/volume-power class in the C segment. The unit cost reductions for the entire drive train achieved, depending on the application, is between 10 and 40% in comparison with known solutions.


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    Titel :

    Transmission concepts for the AVL e-fusion. Function and operating strategies from hybrid to range extender


    Beteiligte:
    Erjawetz, K. (Autor:in) / Sorger, H. (Autor:in) / Küpper, K. (Autor:in) / Ellinger, R. (Autor:in) / Schöffmann, W. (Autor:in) / Kassler, H. (Autor:in) / Fuckar, G. (Autor:in) / Schnider, W. (Autor:in) / Graf, Bernhard (Autor:in) / Zieher, Franz (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    13 Seiten, 14 Bilder, 4 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Transmission Concepts for the AVL e-Fusion-Function and operating strategies from hybrid to range extender

    Erjawetz, K. / Sorger, H. / Kupper, K. et al. | British Library Conference Proceedings | 2012



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