ZF Friedrichshafen legt Fahrwerkschwingungsdämpfer für jedes Fahrzeugmodell so aus, dass die Dämpfung den geforderten Beitrag zum Fahreindruck leistet. Elastomerlager bilden die Anbindung des Dämpfers an die Karosserie, wobei die Elastizität dieser Lager für die Schwingungsisolation und damit den Fahrkomfort entscheidend ist. Das obere Elastomerlager (Topmount) ist über die Kolbenstange des Dämpfers mit dem Schwingungsdämpfer verbunden. In diesem System weisen Dämpfer und Topmount federnde und dämpfende Eigenschaften auf. Im Beitrag wird die Untersuchung der Wechselwirkung dieser Bauteile vorgestellt, mit der Erkenntnisse über das Schwingungsverhalten des Subsystems erzielt werden sollen. Ausführlich wird das Subsystem Dämpfer und Topmount beschrieben und der Dämpfer als Übertragungsglied von Schwingungen erläutert. Eingegangen wird auch auf das Dämpfermodul als Quelle von Schwingungen und abschließend auf eine effektive Dämpfung. Es hat sich gezeigt, dass der Wechsel des Modulsteifigkeitsverhältnisses Ursache für modulerregte Schwingungen ist. Um den Anteil der Dämpfung am Betrag der dynamischen Steifigkeit zu quantifizieren, wird für Dämpfer und Dämpfermodul die relative Dämpfung gebildet (Quotient aus Imaginärteil zu Betrag der komplexen Steifigkeit). Damit folgt die effektive Dämpfung der Radaufhängung. Mit diesen Erkenntnissen lassen sich die Kennlinien von Dämpfer und Topmount besser aufeinander abstimmen und modulerregte Schwingungen vermindern. So kann das Optimum zwischen Dämpfungseffektivität und Schwingungsisolation ermittelt werden.
Wechselwirkung von Fahrwerkschwingungsdämpfer und Elastomerlager
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , 9 ; 728-734
2012
7 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 19 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Wechselwirkung von Fahrwerkschwingungsdaempfer und Elastomerlager
Kraftfahrwesen | 2012
|FAHRWERK - Wechselwirkung von Fahrwerkschwingungsdämpfer und Elastomerlager
Online Contents | 2012
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