Vorgestellt wird ein Projekt, in dem die Auswirkungen einer veränderten akustischen Wahrnehmbarkeit auf den Fußgänger von Elektro- und Elektrohybridfahrzeugen untersucht wurden. Dabei wurden vor allem einerseits die veränderten Fahrzeugaußengeräusche, andererseits der fußgängerseitige Informationsbedarf betrachtet. Fahrzeuge mit alternativem Antrieb emittieren geringere Geräusche als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren und werden entweder gar nicht oder erst in sehr kurzem Abstand akustisch detektiert. Oberhalb von 20 km/h gleicht die Lautstärke der Abroll- und Windgeräusche sich derjenigen von Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb an. Im Beitrag werden der fußgängerseitige Informationsbedarf und die Informationssituation ausführlich erläutert. Ein zentraler Aspekt ist die Gefahrenkognition. Zudem entstehen in mehreren Situationen Informationsunterschiede, die für eine Abschätzung des Bereichs der unmittelbar nächsten Schritte des Fußgängers zentral sind. Dies erfolgt für einen Bereichen von 3 bis 5 Sekunden. Ein angepasstes Blickverhalten kann nicht die heutige Basis des Sehens und Hörens ersetzen. Es wurden verschiedene Maßnahmen (informations- und wissensorientierte, infrastrukturbezogene, fahrzeugseitige, Fahrzeug-Fußgänger-Kommunikation und fahrzeugseitige) subjektiv bewertet. Dabei haben sich gruppenspezifische Präferenzen ergeben.
Interaktionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , 9 ; 722-727
2012
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
AKUSTIK - Interaktionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern
Online Contents | 2012
|Interaktionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fussgaengern
Kraftfahrwesen | 2012
|Analyse des Unfallgeschehens zwischen Straßenbahnen und Fußgängern
IuD Bahn | 2010
|Flächenansprüche von Fußgängern
TIBKAT | 2000
Flächenansprüche von Fußgängern
TIBKAT | 1999
|