In Hybridfahrzeugen erfolgt die Regelung des Ladezustandes der Hochvoltbatterie durch eine Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors. Dieser Beitrag stellt ein Verfahren vor, das die Lastpunktverschiebung eines parallelen Full-Hybrid-Fahrzeuges effizienzbasiert vorgibt. Auf der Basis offline ermittelter Daten wird das Einsparpotenzial zunächst in Simulationen von Fahrzyklen analysiert. Die Verifikation der Ergebnisse erfolgt an einem Antriebsprüfstand. Es wird zudem ein Verfahren entwickelt, welches das Ladezustandsmanagement auf Basis von Prüfstandsmessungen optimiert. In den Fahrzyklen NEFZ und FTP-72 kann der Kraftstoffverbrauch um 1,4% bzw. 1,3% reduziert werden.
Hybrid electric vehicles use load point shifting of the internal combustion engine to control the state of charge of the high voltage battery. This paper presents a method, which controls load point shifting for all useable operating points of the power train by balancing cost and benefit considerations. The fuel economy based on simulations is verified on a power train test bench. Furthermore a method is presented which optimizes the SOC control calibration considering test bench data. The overall fuel consumption is reduced in statutory cycles NEDC (1,4%) and FTP-72 (1,3%).
Optimierung des Ladezustandsmanagements in der Hybridserienentwicklung am Antriebsprüfstand
State of charge control optimization of hybrid electric vehicles using a power train test bench
2011
11 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Springer Verlag | 2019
|IuD Bahn | 1994
|Kraftfahrwesen | 1981
IuD Bahn | 1999
|Online Contents | 1993
|