Die meisten europäischen Länder haben bei ihren Bahnsystemen die Infrastruktur vom Betrieb getrennt. Der Nachteil dieses neuen Systems ist, daß die verschiedenen Unternehmen jeweils ihr eigenes Kostenoptimum, aber nicht das Optimum für das gesamte Bahnsystem anstreben. Es würde beispielsweise üblichen Management-Regeln widersprechen, wenn ein Eisenbahnverkehrsunternehmen teurere Fahrzeuge beschaffen würde, welche zwar die Kosten für die Infrastruktur reduzieren würden, aber seinen Vorteil für die Eisenbahnverkehrsunternehmen selbst haben würden. Die Struktur der Streckenbenutzungsgebühren von Network Rail in Großbritannien berücksichtigt die Eigenschaften der Fahrzeuge als variablen Anteil. Dies hat dazu geführt, daß sich nachträgliche konstruktive Verbesserungen am Fahrzeug mit dem Ziel einer geringeren Gleisbeanspruchung wirtschaftlich rechnen. Die Berechnungsmethode sollte sorgfältig ausgewählt werden, da sie zum Entwicklungsziel für neue Fahrzeuge wird. Wegen der langen Lebensdauer von Schienenfahrzeugen können wesentliche Änderungen in der Gesamtflotte erst langfristig greifen. Deshalb ist es wegen der erforderlichen Planungssicherheit notwendig, daß die Berechnungsmethode langfristig ähnlich bleibt und nur jeweils geringfügige Änderungen durchgeführt werden:
Variable Streckenbenutzungsgebühren - Motor für Fahrwerksinnovationen?
Variable track access charges - driver for bogie innovations?
Der Eisenbahningenieur ; 62 , 10 ; 38-43
2011
6 Seiten, 9 Bilder, 16 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch