Künftige Kraftstoffeinsparziele können nicht nur durch die Optimierung des Motors, sondern durch ein entsprechendes Gesamtfahrzeugkonzept erreicht werden. Ein vielversprechendes Beispiel eines solchen Gesamtkonzeptes stellt ein Hybridfahrzeug (HEV) dar. Die Automobilindustrie dominiert bei der Entwicklung von Hybridfahrzeugen vorwiegend den Otto-Motor als Primärenergiewandler. Im Gegensatz dazu wird gegenwärtig von keinem Automobilhersteller ein Dieselhybridfahrzeug in Serie angeboten. Die Kombination von Dieselmotor und Elektromotor verspricht dabei die absolut geringsten CO2-Emissionen. Diese Kombination hat jedoch zwei wesentliche Nachteile gegenüber den von der Automobilindustrie bevorzugten Otto-Hybridsystemen: hohe Systemkosten, hohe NO(x)- und Rußemissionen. Die vorliegende Arbeit untersucht drei Strategien zur Reduzierung der NO(x)- und Rußemissionen im Dieselhybridfahrzeug: 1. Limitierung des maximalen Verbrennungsmotormomentes; 2. Phlegmatisierung des Verbrennungsmotorbetriebes; 3. Verwendung eines für den Betrieb im Hybridfahrzeug ausgelegten Aufladesystems. Das Potenzial der untersuchten Strategien zur Reduzierung der Abgasemissionen kann deutlich ausgebaut werden, indem die Motorsteuerung der Verbrennungskraftmaschine optimal an die eingesetzten Strategien angepasst wird. Darüber hinaus stellt die homogene Dieselverbrennung eine besonders interessante Möglichkeit zur gleichzeitigen Reduzierung der NO(x)- und Partikelemissionen dar. Zur Optimierung der hybridspezifischen Betriebsstrategien wird eine Erweiterung der erarbeiteten Gesamtfahrzeugsimulation um ein thermisches Antriebsstrangmodell vorgeschlagen.


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    Titel :

    Strategien zur Reduzierung der NO(x)- und Partikelemissionen eines Dieselhybridfahrzeugs


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2011


    Format / Umfang :

    140 Seiten, Bilder, Tabellen, 62 Quellen



    Medientyp :

    Hochschulschrift


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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