Seit 90 Jahren existiert der Traum einer umsteigefreien Zugverbindung zwischen Montreux und Luzern. Die Alternative zur Anpassung der Infrastruktur sind spurwechselfähige Fahrzeuge. Der Bereich Technik der MOB (Montreux-Berner Oberland-Bahn) hat deshalb ein Funktionsprinzip und Bauprinzip für ein spurwechselfähiges Drehgestell entwickelt und patentieren lassen. Beim Umspurdrehgestell EV09 handelt es sich um eine Neuentwicklung. Die Zahl der aktiven Elemente im Drehgestell wurde auf ein Minimum reduziert. Aktive Elemente sind die Bremse, die Luftfeder und die Pneumatikzylinder in den Tragarmen. Bei Einzelradfahrwerken gibt es keinen Sinuslauf, da keine Radsatzwelle die Rotationsgeschwindigkeit der beiden Räder gleich hält. Das Laufverhalten von Einzelradfahrwerken wird deshalb in der Fachwelt heftig diskutiert. Auf geraden Streckenabschnitten muss ohne weitere Maßnahmen von einem meist einseitigen grossen Verschleiß am Spurkranz ausgegangen werden. Dies wurde beim Spurwechseldrehgestell durch ein flacheres Radprofil gelöst, das im Verbindungsbereich Lauffläche-Spurkranz jedoch früher und stärker ansteigt als das Standardprofil der MOB. Dadurch entsteht eine Querkraft vor dem Anlaufen des Spurkranzes an die Schiene, die das Rad in Richtung Gleismitte drückt. Im Resultat ist dies ein ähnlicher Effekt wie der Sinuslauf, und die Profile werden regelmässiger abgenützt. Dies sichert ein gutes Laufverhalten auch in der Geraden. Die Machbarkeit des Umspurkonzepts der MOB mit neuentwickelten EV 09 als zentralem Element konnte in den vergangenen Monaten praktisch bewiesen werden. Es ist davon auszugehen, dass weitere Applikationen des Konzepts folgen werden.
Entwicklung des spurwechselfähigen Laufdrehgestells EV09
Eisenbahner-Revue International ; 8/9 ; 382-386
2011
5 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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