Der bisherige Einzelwagenverkehr ist zeitintensiv und kostenintensiv. Es wird ein neues Produktionssystem für den Einzelwagenverkehr vorgeschlagen, welches flexibler auf Auslastungsschwankungen reagieren kann und die Laufzeiten der Wagen verringert. Der selbstangetriebene Wagen wird durch eigene Kraft vom Gleisanschluß zum nächst gelegenen Haltepunkt eines Linienzugs gefahren, der von einem Railport aus ringförmig oder linienförmig verkehrt. Am Haltepunkt übernimmt der Linienzug den Wagen und verfährt diesen in den Railport. An jedem Haltepunkt eines Linienzugs werden Wagen angekuppelt und gleichzeitig aus dem Zugverband abgekuppelt. Kann die Zielrelation durch dieselbe Linie angefahren werden, wird der Wagen durch einen Linienzug im Railport angekuppelt und im entsprechenden Haltepunkt abgestellt. Durch den Railport verkehrt ein Linienzug als Verbindung zwischen Hub und Railport. Dieser kuppelt vom Hub kommend Wagen für den Railport ab und auf der Rückfahrt Wagen für den Hub an. Der betrachtete Wagen wird auf der Rückfahrt an einen Linienzug angekuppelt und in den Hub verfahren. Im Hub wird der Linienzug aufgelöst und die Wagen zu Ausgangszügen rangiert. Falls der Ziel-Railport dem derzeitigen Hub zugeordnet ist, wird der Wagen direkt zu einem Linienzug zum entsprechenden Railport rangiert. Ansonsten wird der Wagen zuvor über einen Direktzug zum entsprechenden Hub verfahren. Der Linienzug in die Railports verläßt den Hub und kuppelt den Wagen im entsprechenden Railport ab. Der Wagen wird durch einen Linienzug im Railport angekuppelt und im entsprechenden Haltepunkt abgestellt.

    In the wagonload segment, individual wagons are collected from their shippers and taken to marshalling yards, where they are coupled together to form new trains. These are then moved to other marshalling yards, close to the wagons' destinations. There, the trains are taken apart again and the wagons delivered to their various consignees. So it is clear that moving freight by the wagonload is expensive and time-consuming. In this report, the author presents a new production system for wagonload operations, which is able to react more flexibly to fluctuations in capacity utilisation and reduces the turnaround time of wagons.


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    Titel :

    Neuausrichtung des Einzelwagenverkehrs - Herausforderung für den Schienengüterverkehr


    Weitere Titelangaben:

    New direction for wagonload business - challenge for the transport of freight by rail


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2011


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 4 Bilder, 12 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch