Bei der Entwicklung neuer Fahrzeugkonzepte spielen elektrische Antriebe eine entscheidende Rolle. Eine interessante Alternative zu gängigen elektrischen Antrieben im Kraftfahrzeug stellt die geschaltete Reluktanzmaschine (GRM) dar. Dieser Beitrag vergleicht deren Eigenschaften mit Drehfeldmaschinen, stellt die verwendeten Steuerverfahren sowie Umrichtertopologien vor und zeigt mögliche Einsatzfelder sowie das Entwicklungspotential auf. Der prinzipielle Aufbau einer GRM wird im Beitrag erläutert, die Schnittstelle zwischen Fahrer und Antrieb ist das mit dem Gaspedal vorgegebene Drehmoment. Die GRM eignet sich für den Einsatz in Elektrostraßenfahrzeugen, insbesondere für Hochdrehzahlantriebe. Die Kosten für die Leistungselektronik entsprechen denen von Drehfeldmaschinen. Durch optimierte Gehäusetechnologien wird die GRM auch akustisch den Anforderungen an ein Elektrostraßenfahrzeu gerecht.
Geschaltete Reluktanzmaschine als Antriebsalternative
etz Elektrotechnik und Automation ; 132 , 5 ; 72-74
2011
3 Seiten, 3 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch