Auf der Quatar Motor Show, die vom 26. bis 29. Januar 2011 stattfand, präsentierten die Wolfsburger Autobauer die seriennahe Studie XL 1. Es ist ein Konzept, das auch als Serienfahrzeug auf Akzeptanz stoßen dürfte. Um einen Normverbrauch von 0,9 l/100 km und einen CO2-Ausstoß von 24 g/km zu erreichen, mussten die VW-Ingenieure die in den letzten Jahren gereiften Kraftstoff-Spartechniken mit innovativen Neuentwicklungen verknüpfen. Mit einem CW-Wert von lediglich 0,186 wird offenbar, dass die Designer den Wagen kompromisslos aerodynamisch geformt haben. Ein in seiner Bedeutung für die Zukunft der Automobiltechnik kaum zu unterschätzende Schritt nach vorn gelang mit der Kohlenfaserkaroserie des XL1. In Zusammenarbeit mit Zulieferern wurde ein neues System zu Herstellung von carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) im sogenannten 'aRTM'-Verfahren (advanced Resin Transfer Moulding = Harzinjektionsverfahren) entwickelt und patentiert. Eine Karosserie aus CFK ist nicht nur sicher und hochfest, wie seit Jahren aus der Formel 1 bekannt, sondern vor allem sehr leicht. Das Fahrzeug wiegt trotz schwerer Batterie insgesamt nur 795 kg. Aufgrund des niedrigen Gewichts ist es möglich, auf einen starken Antrieb zu verzichten und trotzdem ansprechende Fahrleistungen (Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, Beschleunigung von 11,9 s von 0 auf 100 km/h) zu erzielen. Der im XL1 verbaute Hybridantrieb setzt auf Plug-in-Technik, die Batterie lässt sich an jedem herkömmlichen Stromanschluss mit 220 V Spannung aufladen. Interessant dabei ist die Verbindung von innovativer Technik und preisgünstigen Großserienteilen. Der antreibende 0,8-l-TDI (35 kW) mit zwei Zylindern beruht auf dem aus dem Golf und Passat bekannten 1,6-l-TDI mit vier Zylindern (Bohrung 79,5 mm, Hub 80,5 mm). Der XL1 ist bereits für die ab 1. Januar 2015 verbindliche Euro-6-Abgasnorm gerüstet. Um dem Zweizylinder die Laufkultur des Vierzylinders zu verleihen, verbauten die Techniker eine von der Kurbelwelle angetriebene Ausgleichswelle. Der gesamte Motor ist auf niedrige Reibverluste hin optimiert, ebenso die Nebenaggregate. Angeflanscht an den Motor ist das Hybridmodul mit Elektromotor und Kupplung. Eine leistungsfähige Lithium-Ionen-Batterie versorgt den Elektromotor mit Energie. Den Energiefluss von und zur Batterie beziehungsweise zum E-Motor regelt dabei eine 220-V-Leistungselektronik. Das Bordnetz arbeitet mit einer Spannung von 12 V. Für die Kraftübertragung ist ein Siebengang-DSG zuständig. Mit dieser Konfiguration kann der XL1 über eine Distanz von bis zu 35 km elektrisch fahren. Bei der NEFZ-Verbrauchsberechnung kommt Volkswagen die neue Plug-in-Technik zugute. In der Praxis, so hat ein erster Fahrtest gezeigt, dürfte der Verbrauch des VW XL1 ungefähr 1 bis höchstens 3 l Diesel (bei Dauervollgas) betragen. Der geplante Serienstart zum Jahresende 2012 ist nur zu begrüßen. Der spätere Verkaufspreis für den XL 1 wird mit etwa 35 000 Euro angegeben.
Aus Freude am Sparen. Volkswagen stellt ein serienreifes 1-l-Auto vor
Volkswagen introduces a one-litre-car ready to go into production
Krafthand ; 84 , 5 ; 36-39
2011
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Anwendung im Fahrzeugbau , Kraftstoffverbrauch , Pkw (Personenkraftwagen) , Luftwiderstandsbeiwert , Fahrzeugform , Stromlinienverkleidung , Fahrzeugaerodynamik , technische Entwicklung , kohlefaserverstärkter Kunststoff , Harzinjektionsverfahren , Karosserie , Fahrzeuggewicht , Höchstgeschwindigkeit , Fahrzeugbeschleunigung , Elektrohybridantrieb , Lithiumionenbatterie , Konzeptfahrzeug
Aus Freude am Sparen - Volkswagen stellt ein serienreifes 1 l Auto vor: VW Studie XL1
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