BMW erprobt zusammen mit der TU München und der Universität Duisburg-Essen ein neues Warnkonzept für Notbremssysteme. Bei Notbremssystemen führt das Eingriffsdilemma zu einem Zielkonflikt der Auslegung. Daher sind aktuelle Systeme meist so ausgelegt, dass eine Bremsung in einem zeitlichen Bereich erfolgt, in dem der Fahrer die Kollision weder durch Bremsen noch durch Überholen selbstständig verhindern kann. Dies führt bei hohen Differenzgeschwindigkeiten aber dazu, dass die autonome Notbremsung keine Kollisionsvermeidung mehr ermöglicht, sondern nur die Kollisionsfolgen vermindert. Das entwickelte Notbremssystem integriert ein Fahrermodell in den Systemalgorithmus, so dass in einigen Situationen schon früher geklärt werden kann, ob der Fahrer die Gefahrensituation nicht wahrnimmt oder nur ein knappes Überholmanöver plant. Reagiert der Fahrer innerhalb seiner statistisch maximalen Reaktionsgrenzen, erfolgt kein autonomer Bremseingriff, lässt er keine adäquate Fahrerreaktion erkennen oder hat er dazu nicht genügend Zeit, wird situationsangemessen mit dem Bremseingriff reagiert. Die im Beitrag vorgestellte Fahrervorwarnung nutzt den Ruck, der bei einer Getrieberückschaltung entsteht, als haptisches Warnsignal, sodass bei einer Annäherung an das vorausfahrende Fahrzeug neben der Aufmerksamkeitserregung auch der Fahrer, der ein Überholmanöver plant, vom Eingriff profitiert. Ziel der technischen Umsetzung ist, einen in seiner Stärke parameterierbaren und konstant reproduzierbaren Schaltruck zu erzeugen.
Schaltvorgänge zur situationsangepassten Vorwarnung des Fahrers
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , 3 ; 210-214
2011
5 Seiten, 3 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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