Moderne Aktive Sicherheitssysteme bieten großes Potenzial zur Vermeidung von Unfällen und damit Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr. Zur sicheren Auslegung solcher Funktionen ist es jedoch unabdingbar, sowohl mögliche fehlerhafte Systemzustände wie auch funktionale Unzulänglichkeiten abzusichern. Dazu können die im Beitrag vorgestellten Methoden und Verfahren beitragen. Von zentraler Bedeutung ist die Beherrschbarkeit aller denkbaren Systemzustände. Sie definiert und begrenzt im Falle der regulären Eingriffe die möglichen Systemausprägungen. Zum anderen bestimmt sie für die theoretischen Fehlerfälle die Anforderungen nach ISO 26262 zur Vermeidung eben dieser Fehler. Diese Anforderungen beziehen sich sowohl auf die Entwicklung, Produktion als auch auf Betrieb, Wartung bis hin zur Entsorgung. Je nach Fragestellung können für die Beherrschbarkeit unterschiedliche Kriterien und Anforderungen gelten. Vor der allgemeinen Beherrschbarkeit eines Fahrzeugs und aller seiner Systeme zu jeder Zeit, wie sie generell gefordert ist, bis hin zu der Beherrschbarkeit von schweren Ausnahmezuständen und Fehlern reicht der Untersuchungsumfang. Je nach Betrachtungsumfang ergeben sich unterschiedliche Bewertungsmethoden und -maßstäbe. Im Unterschied zu diesen Fragestellungen ist es für eine erfolgreiche Einführung eines Assistenzsystems erforderlich, ein hohes Maß an Kundenakzeptanz zu erreichen. Dies hat unter anderem auch mit Beherrschbarkeit zu tun, da schwierig beherrschbare Systems in der Regel vom Kunden nicht goutiert werden, es müssen jedoch noch weitere Bedingungen erfüllt werden, damit Kunden bereit sind, innovative Systeme zu kaufen und im Fahrzeugbetrieb zu nutzen.
Bewertung der Beherrschbarkeit von Aktiven Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen an den Funktionsgrenzen
2010
11 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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