Für den neuen Audi A6 wurden Vorder- und Hinterachse neu entwickelt und Kinematik und Elastokinematik neu ausgelegt. Die Vorderachse ist eine Fünflenker-Vorderachse in Druckstrebenanordnung, die um 71 mm gegenüber dem Vorgängermodell nach vorne verlagert wurde. Zudem wurden obere und untere Lenkerebene als Viergelenkgetriebe ausgeführt, um die kinematischen Zielwerte zu optimieren. Alle Achslenker sind als Aluminium-Schmiedeteile ausgeführt. Auch beim Schwenklager kommen Aluminiumlegierungen zum Einsatz. Bei der Hinterachse wurde das Konzept der spurgesteuerten Trapezlenker-Hinterachse verändert, sodass der Bremsabstützwinkel deutlich erhöht werden konnte, was wiederum zu geringeren Nickwinkeln führte. Der Trapezlenker ist als Hohlprofil aus warmausgehärtetem Aluminium im Sandgussverfahren gefertigt. Die Leichtbauweise der radführenden Komponenten tragen zu den guten Komforteigenschaften bei. Die 4-Corner-Luftfederung mit stufenlos geregelten Dämpfern wird beschrieben. Eingegangen wird näher auf die Luftversorgungseinheit, die Luftfeder und Dämpfer, das Steuergerät und die Sensorik sowie die Dämpferregler.
Achssystem und Luftfederung
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , extra: Der neue Audi A6 ; 118-125
2011
8 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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