Der Beitrag vermittelt am Beispiel von Doppelstockzügen der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB-Dosto) einen Überblick über das Systemkonzept der Leittechnik der aus zwei Triebwagen und zwei oder vier Zwischenwagen bestehenden Züge, wobei der Schwerpunkt auf der Beschreibung der Canopen-Fahrzeugbusstruktur liegt. In den vom Hersteller Stadler Rail gefertigten Zügen kommen Kommunikations- und Überwachungssysteme des Anbieters Selectron Systems zum Einsatz, die es ermöglichen, bis zu vier einzelne Züge zu koppeln, wodurch sich eine maximale Gesamtlänge von 600 m ergibt. Im Gegensatz zu den Zwischenwagen ist die Canopen-Netzwerkstruktur in den Triebwagen redundant ausgelegt. Die Triebwagen eines Zuges (bzw. alle Triebwagen bei gekoppelten Zügen) werden mithilfe eines redundant ausgelegten CAN-Powerline-Netzwerkes, auf dem ein firmenspezifisches Protokoll von Selectron genutzt wird, miteinander verbunden. Für das Passagierinformations-, Videoüberwachungs- und Betriebsleitsystem steht außerdem ein von der SBB spezifiziertes Netzwerk auf Basis von Ethernet zur Verfügung. Der Beitrag erläutert im Weiteren Details der Netzwerkkonzepte in den Trieb- und Zwischenwagen sowie der Überwachungs- und Sicherheitssysteme und schließt mit dem Fazit, dass CAN- und CANopen-basierte Lösungen sowohl bei neuen Zügen als auch bei Modernisierungen erfolgreich eingesetzt würden. So beruhe der große Erfolg von CAN/CANopen in Zügen auf deren offener Struktur sowie ihrer Flexibilität und Robustheit. Außerdem stehe demnächst mit EN 61375-3-3: Part 3-3 (CANopen consist network bus) ein offizieller Standard für Züge zur Verfügung.
CANopen in Schweizer Doppelstockzügen
eb - Elektrische Bahnen ; 108 , 8/9 ; 391-393
2010
3 Seiten, 3 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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