Im Rahmen des Betriebsfestigkeitsnachweises von Fahrwerksmodulen hat sich die Systemprüfung etabliert. Bei dieser Art der Prüfung werden die auf den Teststrecken gemessenen Lasten auf das Fahrwerk aufgebracht. Für die Erfassung der Lasten werden Messräder eingesetzt, mit welchen die Kräfte und Momente an den Rädern gemessen werden. Für die spätere Iteration auf dem Teststand sollte das Ziel sein für jede Radlastkomponente eine separate Messstelle zu haben welche ausschließlich auf diese anspricht. Bei der späteren Iteration hätte dies eine Übertragungsmatrix (Radlastkomponenten zu inneren Messstellen) zur Folge, bei der nur die Hauptdiagonale belegt ist. Dies ist i.A. nicht erreichbar sollte aber angestrebt werden. Zumindest für die Lastgrößen mit dem größten Einfluss der Prüflingsseitigen- Messradmassen (Fx, Sz bzw. Fz und Mz) sollten innere Messstellen definiert und aufgenommen werden. Für die longitudinal (Fx) und die lateral Kraft (Fy) bietet sich hier die DMS Applikation des Balljoints vom Querlenker bzw. bei aufgelösten Lenkern die Beklebung der Lenker an. Vor der Messung ist eine Kalibrierung der Dehnungssignale auf Kraft möglich. Eine gleichwertige Sensorik kommt anschließend auf dem Prüfstand zum Einsatz. In diesem Beitrag werden mögliche Fehlerquellen bei diesem Prozess identifiziert und Empfehlungen vorgestellt, wie die Aussagekraft von Systemprüfungen verbessert werden kann bzw. was berücksichtigt werden sollte um eine Korrelation zwischen Fahrzeug und Prüfstand sicherzustellen. Dies geschieht insbesondere unter dem Aspekt einer OEM - Lieferantenbeziehung.


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    Titel :

    Verbesserungspotential bei der Durchführung von Systemprüfungen an Fahrwerksmodulen beim Lieferanten


    Beteiligte:
    Sprenger, B. (Autor:in) / Stastny, P. (Autor:in) / Leontaris, G. (Autor:in) / Wingenbach, M. (Autor:in) / Linnig, W. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    15 Seiten, 12 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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