Im Beitrag wird eine dezentrale Betriebsstrategie für Hybridantriebe vorgestellt. Dabei werden, anders als bei zentralen Ansätzen, die Regelungen der einzelnen Motoren und der mechanischen Bremse voneinander unabhängig ausgelegt. Darüber hinaus wird gezeigt, dass dies auch mit dem Batteriemanagement möglich ist. Unabhängig von mechanischen Übersetzungen im Antriebsstrang und von Leistungsabzweigungen zur Speisung von Nebenverbrauchern können die einzelnen Regler dabei so ausgelegt werden, dass das System trotzdem gegen den jeweils optimalen inneren Zustand konvergiert. Die vorgestellten Ergebnisse und die Wirkungsweise der dezentralen Regelung werden anhand eines Simulationsmodels für einen parallelen Hybridantrieb mit Momentaddition für Flurförderzeuge demonstriert.
In the present article, a decentralized optimal control strategy (DOC) for hybrid electric vehicles (HEV) is introduced. In contrast to central supervisory control strategy (CS) approaches, every power instance of the drive train (motor, engine, brakes, battery etc.) is controlled by a local controller, which receives merely information from its accompanying power instance and the drivers command. It is shown, that the local controllers can be designed in such a way that the overall system efficiency converges to an internal optimum. Moreover, it is shown that the battery management can be implemented decentrally, too. Therefore, the optimal behavior is not affected by possible internal gear change or by power branch off along the energy paths. The proposed approach and the behavior of a decentral controlled parallel HEV is demonstrated by using a dynamic simulation model of a counterbalanced forklift truck.
Decentralized optimal control strategy for parallel hybrid electric vehicles
Dezentrale optimale Betriebsstrategie für parallele Hybridantriebe
2010
17 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
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