Bedingt durch Schadensfälle in der Tragstruktur von neu entwickelten Straßenbahnen in der jüngsten Vergangenheit wurde von den Betreibern als auch von den Aufsichtsbehörden das Nachweisverfahren für die Zulassung verschärft. Neubeschaffungen sehen nun auch die Erprobung von Prototypen vor, bevor die Serienlieferung freigegeben wird. Diese Rückbesinnung auf früher schon bewahrte Projektabläufe reduziert für Betreiber und Hersteller das Risiko einer Unterdimensionierung. Die Anforderungen aus dem Betrieb können so für das jeweilige Streckennetz erfaßt und verifiziert werden. Andererseits erfolgt mit dem Vorziehen weniger Prototypen eine Unterbrechung der Serienfertigung von ein bis zwei Jahren, je nach Dauer der Erprobungsphase. Dadurch entstehen markante Mehrbelastungen in Logistik und Fertigung für die Hersteller. Bedingt durch den kommerziellen Mehraufwand, den eine Änderung der Tragstruktur zwischen Prototyp und Serienausführung mit sich bringt, ist es für die Hersteller wichtig, die Tragstrukturen bereits in der Entwicklungsphase ausreichend auszulegen. Zu diesem Zweck werden einerseits die zur Dimensionierung berücksichtigten Lastannahmen konservativ angenommen. Zum anderen werden Bewertungsverfahren angewendet, die die Zugrundelegung gleicher Festigkeitskriterien durchgängig vom rechnerischen Nachweis bis zur Betriebsmessung und der anschließenden Lebensdauerberechnung erlauben.

    Motivated by instances of damage, both operators and regulatory authorities have tightened the approval procedures for trams new vehicle procurements now provide for testing of prototype versions before the green light is given for delivery of production vehicles. The assessment steps laid down in the European standards are being systematically applied. Proof by calculation, static testing, fatigue testing of bogie frames and finally on-track measurement under normal operating conditions leading to demonstrated fatigue strength for the planned service life. The article illustrates compliance with the individual assessment steps taking as an example tram designed for operation in a demanding network. The fatigue strength analysis also served to confirm the suitability of the vehicle structure.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Festigkeitsnachweis von modernen Straßenbahnstrukturen


    Weitere Titelangaben:

    Structural integrity assessment of modern tram systems


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Der Eisenbahningenieur ; 61 , 6 ; 44-47


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 6 Bilder, 10 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Festigkeitsnachweis von modernen Straßenbahnstrukturen

    Starlinger, Alois | Online Contents | 2010


    Festigkeitsnachweis an Fahrrädern

    Neumann, Karl-Heinz / Schellbach, Dieter / Lerchner, Kay | Tema Archiv | 2007


    Moderner Festigkeitsnachweis für Eisenbahnfahrwerke

    Traupe, Marku / Esdert, Alfon / Füser, Sven | IuD Bahn | 2003


    Der Festigkeitsnachweis im Nutzkraftwagenbau

    Helms,J. / IFA-Kombinat Nutzkraftwagen,Ludwigsfelde | Kraftfahrwesen | 1981


    Der Festigkeitsnachweis im Nutzkraftwagenbau

    Helms, J. | Tema Archiv | 1981