Seit 2001 fahren bei der schwedischen Minengesellschaft LKAB neun elektrische Doppellokomotiven vor 8200 t schweren Erzzügen auf der Strecke Lulea - Kiruna - Narvik. Nach positiven Erfahrungen mit der ersten Serie wurden 2007 weitere vier Lokomotiven bestellt. Sie sind Teil der Modernisierung des Gesamtbetriebes zur Senkung der Tramsportkosten. Die Gesamtmasse der Doppellok beträgt 2 x 180 t, die Anfahrzugkraft kurzzeitig 2 x 700 t. Einsetzbar sind die Lokomotiven in einem Temperaturbereich von - 40 Grad C bis + 35 Grad C. Alle Komponenten sind auf harten Winterbetrieb ausgelegt. So sind die Drehgestelle mit querliegenden Entgleisungsschutzbalken versehen, die bei Entgleisungen z.B. infolge eines Schienenbruchs ein Querstellen des Drehgestells verhindern. Und der Trafo hat für diesen Fall einen 6 t schweren Stahlrahmen als Schutz. Viele Komponenten sind wegen des Betriebes in der relativ unzugänglichen Gegend redundant ausgelegt. Jede Sektion hat zwei uinabhängige Antriebsanlagen (ein Stromrichter und drei Fahrmotoren). Mit drei Drehgestellen kann noch ein vollbeladener Zug angefahren werden.
Zweite Doppellokomotiv-Serie für die nordskandinavische Erzbahn - Teil 1: Bau und Technik
Second series of electric double locomotives for the North Scandinavian iron ore railway - Part 1: Construction and technology
eb - Elektrische Bahnen ; 108 , 5 ; 214-222
2010
9 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Zweite Common Rail Generation in Serie
Kraftfahrwesen | 2001
|Zweite Doppellokomotiv-Serie für die nordskandinavische Erzbahn
IuD Bahn | 2010
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