Zylinderkopfhauben beziehungsweise Ventilhauben aus Polyamid mit Glasfaserfüllung (PA6.6 GF35) sind wegen ihres geringen Gewichts weit verbreitet. Mit immer strengeren Emissionsanforderungen, wie Euro 6 ab 2014, steigen auch die Anforderungen an die Ventilhaube und die dort integrierten Funktionsgruppen. Für den 1.6-l-Common-Rail-Gen-2-TDI-Dieselmotor von Volkswagen wurde eine optimierte Kunststoff-Ventilhaube entwickelt. Die Ölabscheidung erfolgt hier mittels einer zum Patent angemeldeten Impaktor-Vlies-Einheit mit Kunststoffvlies als Lebensdauerbauteil. Um diese Ventilhaube mit integrierter Ölabscheidung und Unterdruckspeicher gleichzeitig leichter und zudem praktisch partikelfrei fertigen zu können, kommen erstmals bei einem motornahen Bauteil das MuCell-Spritzverfahren und das Heißgasschweißen zum Einsatz. Bei dieser Entwicklung wurden fließoptimierte Polyamidtypen von DuPont eingesetzt. Die optimierte Ventilhaube richtet sich in ihrer Geometrie und Funktionalität nach den Vorgaben und Anforderungen des 1.6-l-CR-Gen-2-Dieselmotors von Volkswagen. Sie integriert Kurbelgehäuseentlüftung, Ölabscheidung, Kurbelgehäusedruckmanagement, Unterdruckspeicher sowie die Injektorabdichtung und nimmt die Standardkomponenten Öleinfülldeckel sowie die Befestigungsschrauben auf. Zusätzlich wird bei der Fertigung ein Wärmeabschirmblech auf drei in die Haube integrierte Kunststoffstifte montiert und anschließend vernietet. In den Sockel der Haube ist die Elastomerdichtung aus bei ElringKlinger entwickeltem Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) eingesetzt. Die Injektordichtungen aus Polyacrylat-Kautschuk (ACM) sind im Haubenoberteil ebenfalls vormontiert, so dass die Haube mit allen integrierten Funktionen in einem Vorgang montiert werden kann. Gleichzeitig sind alle Dichtungen für den Servicefall zugänglich und austauschbar. Alle verwendeten Elastomere sind vollständig frei von dem Vulkanisationsbeschleuniger DOTG (N,N'-Di-o-tolylguanidin). Dieses hoch wirksame System führt bei nur 2 bis 3 mbar Druckverlust im MVEG-Zyklus zur geforderten Reduktion der Ölmenge nach Abscheider auf deutlich unter 0.5 g/h. Damit liegt der Abscheidegrad des Gesamtsystems bei über 90 %.
Leichte Kunststoff-Ventilhaube mit integrierter Ölabscheidung
Motortechnische Zeitschrift ; 71 , 4 ; 272-277
2010
6 Seiten, 6 Bilder, 4 Quellen
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Deutsch
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