Auf der A9 bei Dessau wird ein neues Verfahren zur Instandhaltung der Autobahn angewendet. Eingebaut wird eine 3 cm dicke Deckschicht aus Splittmastixasphalt (SMA 8S) mit gummimodifiziertem Bitumen auf einer SAMI-Schicht, bestehend aus gummimodifiziertem Bitumen und Absplittung mit einer Gesteinskörnung 5/8 mm. Mit den 10 t BOMAG BW 174 AP Walzen, die mit Asphalt Manager ausgerüstet sind, wurden dabei sehr gute Einbauergebnisse erzielt. Die Vibration wird automatisch in Sekundenbruchteilen in der Vibrationsrichtung verändert - wenn nötig bis hin zur horizontalen Vibration. Das heißt, die gesamte Verdichtungsenergie wird bei diesem harten Untergrund nicht benötigt und zur Seite hin abgeleitet. Bomag hat mit dem Asphalt Manager eine Technik geschaffen, die gute Verdichtungswerte und eine exzellente Oberfläche erzielt. Das Verfahren 'Asphalt auf Beton' wurde bisher nur auf einem kleinen, einige hundert Meter langen Testfeld bei Weißenfels erprobt. Bisherige Erfahrungen zeigten, dass der Asphalt ebenso wie der Beton mit einer Querfuge versehen werden muss, die anschließend mit Bitumen wieder vergossen wird.
Asphalt auf Beton. Neues Verfahren für Erhaltungsmaßnahmen der A9 bei Dessau
tis. Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 52 , 3 ; 52-53
2010
2 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Straßenbau , Autobahn , Instandhaltung , Fahrbahn , Fahrbahndecke , Beton , Bitumen , Asphalt , Modifikation
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