Lackierungen im Fahrzeuginnenraum sind nach wie vor in großem Maß zu finden, gleichwohl sich die Art und der Zweck der Anwendungen doch voneinander unterscheiden. Aber nicht nur das Auto und seine Materialien haben sich weiterentwickelt, auch die Kundenanforderungen haben sich verändert. Und so kam es, dass sich die Automobilindustrie mit dem Thema Hand- und Sonnencreme auseinandersetzen musste. Die Schadensbilder zeigten immer eine Lackerweichung. Schon bei geringster mechanischer Beanspruchung kam es anschließend zur Delamination des Lackes vom Substrat. In Analysen wurden sehr häufig Rückstände gefunden, wie man sie in Hand- und Sonnencremes findet. Auffällig war zudem, dass die beanstandeten Teile in erste Linie aus dem Handlingsbereich stammten (Türzuziehgriffe, Spiegelverstellrädchen, Fensterheberschalter, Klimabedienteile, Lenkradspangen etc.). Aber warum tritt die Thematik Cremebeständigkeit erst in den letzten Jahren so in den Vordergrund? Eine Empfehlung der EU-Kommission über die Wirksamkeit von Sonnenschutzmitteln vom Sept. 2006 führte zu einer Trendwende in der Sonnenschutzkosmetik. Forscher haben herausgefunden: nicht nur UV-B-Strahlen sind gefährlich, sondern auch vor UV-A-Strahlen muss man sich schützen. Eine Sonnencreme muss deshalb beide Strahlenarten filtern. Dies war bisher nur bei Cremes, welchen dem australischen Standard entsprechen der Fall. Die nun immer mehr eingesetzten UV-A-Filter scheinen aber die Langzeitstabilität der Lacke im Automobil-Interieur, aber auch im Exterieur sehr stark zu beeinflussen. Sie wirken wie Weichmacher auf die Lacke und brechen die Vernetzung auf. Die Cremebeständigkeitsprüfung ist mit einer marktüblichen Creme in einem international agierenden Unternehmen und seinen weltweiten Standorten und Zulieferern nicht reproduzierbar durchführbar. Aus diesem Grund hat die VOLKSWAGEN AG eine standardisierte Sonnen- und Handcreme entwickelt. Somit kann ein gleich bleibender Qualitätsstandard sichergestellt werden. Eine hohe Zahl von Anfragen zu der Creme aus verschiedensten Industriebereiche zeigt uns, dass die Problematik auch in anderen Bereichen und Branchen erkannt wurde. Das Bauteil wird mit der Creme beaufschlagt und mit einer Wärmelagerung die Beanspruchung im Fahrzeug unter Extrembedingungen simuliert. Die verwendete Mullbinde dient zum einen einem reproduzierbaren Mengenauftrag pro Fläche und der Sicherstellung der Einwirkung der Creme unter Wärme, da diese sonst vom Bauteil abfließen würden.

    Coatings continue to be found on a large scale in vehicle interiors, although their applications differ as to the type and purpose. But not only cars and their materials have developed further; customer expectations have changed, too. Thus it came about that the automotive industry had to deal with the issue of hand and suntan lotions. The damage images invariably indicated a softening in the coating. Slightest mechanical loads caused the coating to delaminate from its substrate. Analyses often turned up residues such as are found in hand and suntan lotions. It was also conspicuous that the objectionable parts came mainly from handling areas (door grips, mirror adjustment knobs, electric-window switches, heater-a/c controls, steering wheel hubs, etc.). But why was the issue of lotion resistance not emphasized until a few years ago? A recommendation from the EU commission on the effectiveness of sunscreen media from September 2006 led to a new trend in solar protection cosmetics. Researchers discovered: not only UV-B radiation is dangerous, but protection is also needed against UV-A radiation. Thus a suntan lotion has to filter out both types of radiation. This had been the case only for lotions that fulfilled the Australian standard. However, the UV-A filters now in use appear to influence the long-term stability of coatings in automobile interiors too strongly. They act as softeners on the coating and break up the cross-linkage. This creates a very strong need for harmonizing prototype component release procedures. An internationally active company cannot use any ordinary commercial lotion to reproducibly perform the lotion resistance test for all of its worldwide locations and suppliers. For this reason, VOLKSWAGEN AG has developed a standardized suntan and hand lotion. In this way, a constant standard of quality can be guaranteed. A large number of inquiries indicate to us that the problematic has been noticed in other areas and branches. The component is loaded with lotion and in-vehicle loading simulated with thermal storage under extreme conditions. A gauze bandage is used to enable reproducible amounts of application per unit area and to ensure the effect of the lotion under heat, since it would otherwise run off of the component.


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    Titel :

    Cremebeständigkeit - nicht nur eine Frage der Schönheit


    Weitere Titelangaben:

    Lotion resistance - not just a question of beauty


    Beteiligte:
    Schramm, Annett (Autor:in) / Gese, Thomas (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    14 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle


    Anmerkungen:

    (engl. Version S. 87-93)



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch , Englisch




    Cremebestaendigkeit - nicht nur eine Frage der Schoenheit

    Schramm,A. / Gese,T. / Volkswagen,Wolfsburg,DE | Kraftfahrwesen | 2008


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