Der Reifen-Fahrbahnkontakt bestimmt die Grenzen der Kraftübertragung zwischen Fahrzeug und Untergrund. Die Reifenindustrie und der Straßenbau wurden bisher der großen Bedeutung der Reibpartner durch separate Forschungsarbeiten gerecht. Nicht zuletzt durch die geänderte gesetzliche Haftungsregelung bei Unfällen mit unzureichender Fahrbahngriffigkeit hat eine gemeinschaftliche Betrachtung in Form von Kooperationen neue Impulse erhalten. So arbeiten heute die Continental AG und das Institut für Straßenwesen Aachen (ISAC) gemeinsam am Thema Fahrbahngriffigkeit. Heute gilt es, die Einsichten in die Reibvorgänge zwischen Reifen und Fahrbahn, die vorwiegend für die Optimierung von Reifen erarbeitet und angewandt wurden, für die Optimierung des Gesamtsystems einzusetzen. Das bedeutet nicht zuletzt, dass theoretische Konzepte in Form von praktisch umsetzbaren Handlungsanweisungen formuliert werden müssen. Darüber hinaus muss eine Abgrenzung der Aufgaben und Verantwortlichkeiten des Reifen- und des Straßenbauers erfolgen. In dem Beitrag wird auf diese Punkte eingegangen. Ein Review der aktuell eingesetzten Fahrbahnbewertungsverfahren wie SKM, SRT-Pendel, Wehner / Schulze-Verfahren wurde durchgeführt. Einige Charakterisierungsverfahren sind zwar seit vielen Jahrzehnten im Einsatz, entsprechen aber nicht mehr dem heutigen Stand der Fahrzeugtechnik mit Silika-Reifen und elektronischen Bremssystemen. Eine Neuorientierung erfolgte anhand eines umfangreichen Untersuchungsprogramms mit extremen Reibbeiwerten auf unterschiedlichen Belägen, ABS gebremsten Reifen und entsprechenden Reibprüfkörpern. Die objektive Charakterisierung von Fahrbahnoberflächen wird in der Zukunft durch optische Erfassungsmethoden erfolgen. Es wird auf einige Erfassungsmethoden eingegangen, sowie auf die wichtigen Fragen nach der erforderlichen Auflösung, der Größe repräsentativer Flächen und auf charakteristische Kennwerte. Insbesondere wird der Fokus auf sicherheitskritische Fahrbahnen mit geringer Griffigkeit gesetzt.
The tire-road contact determines the limits of force transfer between the vehicle and the ground. Up to now, the tire industry and road construction industry reflected the great importance of the friction partners by separate research activities. Not least, the changed statutory liability in case of accidents with insufficient wet grip has received new impetus and this leads to reasonable cooperation's. Today, Continental AG and the Institute for Road and Traffic Engineering Aachen (ISAC) are in cooperation in the subject tire and road grip. For the future, it is important to use the insights into the friction, between tire and road surface, which were developed primarily for the optimization of tires and apply this for the optimization of the overall system. This means not at least that theoretical concepts have to be translated in the form of workable instructions. In addition, a delineation of duties and responsibilities must be carried out for the tire side as well as for the road construction side. This topic will be dealt with in this article. A review of currently used road testing methods as SKM, the german version of SCRIM, SRT-pendulum, Wehner / Schulze method was performed. Several characterization methods are indeed in use for many decades, but no longer reflect the current state of vehicle technology with silica tires and electronic brake systems. A new orientation was based on an extensive testing program with extreme friction coefficients on different road surfaces and friction rubbers. Testing was done with ABS braking tests and related rubber specimens for friction testing methods. The objective characterization of road surfaces will be done in the future by optical detection methods. The review elaborates on some optical measurement methods for road surface texture, as well as the important questions on the required resolution, the size of representative areas and typical characteristics. In particular, the focus is placed on safetycritical roadways with low wet grip.
Integrale Betrachtung der Fahrbahngriffigkeit aus Reifen / Fahrbahnsicht
im Spannungsfeld von Sicherheit und Umwelt, Internationale VDI-Tagung Reifen-Fahrwerk-Fahrbahn, 12 ; 203-237
VDI-Berichte ; 2086
2009
35 Seiten, 29 Bilder, 6 Tabellen, 13 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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