Im Pkw-Bereich wird der Hybridantrieb, die Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromaschine, seit einigen Jahren in der Serie angeboten. Steigende Betriebskosten und schärfere Abgasnormen veranlassen auch Hersteller und Betreiber von Flurförderzeugen deren Energieeffizienz zu erhöhen. Im Rahmen dieses Vortrags werden zunächst die gesetzlichen Rahmenbedingungen erläutert und spezifische Lastprofile von Flurförderzeugen dargestellt. Danach werden für den Einsatz in Flurförderzeugen geeignete Hybridstrukturen vorgestellt. Schließlich wird die durch den Einsatz eines hybriden Antriebsstrangs erreichbare Effizienzsteigerung anhand von zwei Beispielen untersucht. Im Rahmen dieses Vortrags wurden die Potenziale zur Senkung des Kraftstoffbedarfs durch eine Hybridisierung anhand von zwei Beispielen aufgezeigt. Zur Abdeckung von Leistungsspitzen und Rekuperation von Brems- und Hubenergie wurden die diesel-elektrischen Antriebe eines 4,5 t-Gabelstaplers und eines Portalhubfahrzeugs um einen Supercap im Zwischenkreis ergänzt. Durch den Speicher kann der Betrieb des Diesels phlegmatisiert und dieser somit auf einer verbrauchsoptimalen Kennlinie betrieben werden. Hierdurch kann die Nennleistung des Verbrennungsmotors reduziert und somit ggf. eine niedrigere Emissionsklasse erreicht werden. In den gezeigten Beispielen konnte die Nennleistung des Dieselaggregats um ca. 37 % und der Kraftstoffbedarf um 18 % reduziert werden. Diesel-elektrische und ebenfalls diesel-hydraulische Fahrantriebe bieten sich aufgrund ihrer Struktur geradezu für eine Hybridisierung an.
Jetzt auch noch Hybridantriebe bei Flurförderzeugen?
2009
14 Seiten, 14 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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