Leichtbau kann durch möglichst leichte Einzelkomponenten das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduzieren und so zu einer Senkung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen beitragen. ThyssenKrupp zeigt mit dem InCar-Projekt neue Wege, bei dem Maßnahmen für die Karosserieumfänge und den Antrieb ebenso betrachtet wurden wie Fahrwerkkomponenten, die durch innovative Konstruktionen oder eine zielgerichtete Werkstoffwahl deutlich Gewicht einsparen. Außerdem wurde im InCar-Projekt die leichte Integration der Neukonstruktionen in Fahrzeuge und der Beitrag zum Fußgängerschutz betrachtet. Zum Betrachtungsumfang zählten warmumgeformte Federstähle, das McPherson-Federbein, verstellbare Dämpfungssysteme, eine integrierte Lenkung, ein gewichtsoptimierter Hinterachsträger, eine neue Entwicklungsmethodik für Verbundlenkerachsen und nicht zuletzt ein Konzept zur Achsmodularität. Die ThermoTecSpring trägt nicht nur zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes bei, sie ermöglicht auch eine Bauraumverringerung. Die konsequente Nutzung der Werkstoffeigenschaften von Dualphasen-Stählen im Verbund mit FEM-Berechnungsmethoden und die Verwendung von Tailored Orbital-Behälterrohren reduzieren das Gesamtgewicht eines Federbeins um bis zu 15 %. Mit dem Dämpfungsverstellsystem DampTronic select entwickelte ThyssenKrupp ein robustes und kostengünstiges System, das dem Fahrer die Möglichkeit bietet, mittels Schalter die Charakteristik seines Fahrzeugs auf Wunsch fühlbar straffer und agiler zu machen. Im Vergleich zu einem kontinuierlich verstellbaren Dämpfungssystem belaufen sich die Kostenvorteile des DampTronic select-Systems auf 70 %. Unter dem Namen Leichtbau-Chassis-Konzept II (LCK II) hat ThyssenKrupp einen gewichtsoptimierten Hinterachsträger entwickelt.
Leichtbau mit Integrationsvorteilen
Lightweight design with advantages for integration
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 111 , extra: Das InCar-Projekt von ThyssenKrupp ; 134-140
2009
7 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
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