Der Beitrag beschreibt die Weiterentwicklung der GETRAG PowerShift Doppelkupplungsgetriebe, mit dem Ziel ihre Effizienz zu steigern und damit auf Fahrzeugebene den Kraftstoffverbrauch weiter zu reduzieren. Über die Wirkungsgradsteigerung des Basisgetriebes und der Betriebsmodioptimierung hinaus stellt die Start-Stopp-Funktion die nächste Ausbaustufe dar. Im Gegensatz zu Wandlerautomaten und Stufenlosgetrieben benötigt diese Funktion bei den GETRAG PowerShift Getrieben keine zusätzlichen Bauteile. Des Weiteren stellt der Beitrag das neue, kompakte Doppelkupplungsgetriebe 5DCT150 für Stadtfahrzeuge vor, bei denen die Start-Stopp- Funktion entsprechend der Simulationen einen besonders großen Kundenvorteil bildet. Als zusätzliche Ausbaustufe werden Doppelkupplungsgetriebe integriert in Parallel-, Torque- Split und Axle-Split Hybridantriebstränge dargestellt. Simulationen am Beispiel eines Sport Utility Vehicle (SUV) zeigen die besondere Eignung der Doppelkupplungsgetriebe für Hybrid-Antriebstränge auf.
This paper describes the continued development of the GETRAG PowerShift dual clutch transmission, targeting efficiency improvements with the result of further reduced vehicle fuel consumption. Beyond efficiency enhancements of the base transmission and optimization of its operating modes, the Start-Stop function represents the next stage of development. Unlike torque converter automatic and continuously variable transmissions, this function can be integrated into the GETRAG PowerShift transmission without any additional components. The paper goes on to present the new compact 5DCT150 derivative of GETRAG PowerShift dual clutch transmission for vehicles used in urban traffic where, based on simulation results, the Start-Stop function represents a substantial advantage for the customers. The integration of dual clutch transmissions into parallel, torque-split and axle-split hybrid drive trains represents a further development level. Simulations using the example of a sport utility vehicle (SUV), demonstrate the special suitability of dual clutch transmissions for hybrid drive trains.
Integration neuer Funktionen in GETRAG PowerShift Getriebe für quer eingebaute Antriebsstränge
Integration of new Functions to GETRAG PowerShift Transmissions of transversal, transaxie Powertrains
2009
15 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Integration neuer Funktionen in GETRAG PowerShift® Getriebe fur quer eingebaute Antriebsstrange
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