Klimawandel und Umweltschutz sind nach wie vor aktuelle Themen. Die Herausforderung für Motorenhersteller und Betreiber besteht darin, die gegenwärtigen Emissionsvorschriften bei gleichzeitig wirtschaftlichem Schiffsbetrieb einzuhalten und sich für die zukünftigen noch schärferen Grenzwerte zu rüsten. Der Beitrag bezieht sich hauptsächlich darauf, wie die Abgasschadstoffe von Zweitakt-Großdieselmotoren vermindert werden können. Die Schadstoffe im Abgas bestehen überwiegend aus Schwefeldioxid, das durch eine Abscheidungsanlage oder schwefelarmen Kraftstoff vermindert werden kann, wobei der Kraftstoffverbrauch dabei unverändert bleibt, aus Rußpartikeln, die durch eine unvollständige Verbrennung auf Grund defekter Kraftstoffeinspritzdüsen oder Frischluftmangel entstehen, wobei bei Beseitigung der Partikelemission sowohl der Mehrverbrauch von Kraftstoff als auch eine Verschlechterung des Motorzustands verhindert werden können, aus Stickstoffoxiden, die bei einer sehr hohen Verbrennungstemperatur entstehen, aber durch Regelung der Kraftstoffeinspritzung, Kraftstoff-Wasseremulsion, Befeuchtung der Spülluft, Abgasrückführung gesenkt werden können, wobei jedoch der Kraftstoffverbrauch um einige Prozente ansteigt und einige Veränderungen am Motor durchgeführt werden müssen sowie aus Kohlendioxid. Bei einem niedrigen Kraftstoffverbrauch wird nicht nur die Wirtschaftlichkeit verbessert, sondern damit parallel auch der Ausstoß von CO2 und anderer Schadstoffe vermindert. Neben Optimierungen im Schiffsentwurf und Optimierung von Trimm und Tiefgang kann der Kraftstoffverbrauch beispielsweise gesenkt werden durch Langsamfahrt und das TES(Thermo Efficiency System). Diese Möglichkeiten zur Erhöhung der Wiertschaftlichkeit des Motorenbetriebs werden im Beitrag eingehend behandelt. Die Reduzierung von Abgasschadstoffen ist im Allgemeinen mit höheren Betriebskosten und zusätzlichen Investitionen verbunden, aber die hohen Kraftstoffkosten können durch die verschiedenen angeführten Methoden gesenkt werden. Bei Langsamfahrt wird Zylinderschmieröl gespart, und es werden uch eine längere Lebensdauer der Verschleißteile sowie verlängerte Wartungsintervalle erreicht. Das TES-System ermöglicht bei unveränderter Geschwindigkeit, oder mit Langsamfahrt kombiniert, einen noch niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Den anderen Kosten gegenübergestellt dürfte es möglich sein, verschiedene Losungen zu vergleichen und abzuwägen.
Optimierung der Wirtschaftlichkeit im Rahmen der Emissionsvorschriften
Optimization of the economy in the context of the emission regulations
Schiff und Hafen ; 61 , 7 ; 36-40
2009
5 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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