Aktive Antriebsstrangkomponenten können eingesetzt werden, um im Hinblick auf die Fahrsicherheit die Reibwertausnutzung der Reifen zu minimieren und so den Abstand zur Reibwertgrenze zu maximieren. Es werden 2 Verfahren vorgestellt, mit denen eine optimale Ansteuerung eines aktiven Hinterachsdifferentials ohne den Einsatz iterativer Optimierungsverfahren ermittelt werden kann. Die geschickte Minimierung der maximalen Reibwertausnutzung führt zu fahrdynamisch besseren Ergebnissen als die Verwendung eines quadratischen Gütemaßes, erfordert jedoch einen erheblich größeren Rechenaufwand und kann nicht in einfacher Weise auf die Ansteuerung mehrerer Aktoren erweitert werden.
With focus on vehicle safety, active drive train devices can be used to minimize the tire friction usage and thus to maximize the margin to the friction limit. Two methods for computing the optimal control value for an active rear differential without deploying iterative Optimization algorithms are present.
Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung
Optimization of tire friction usage by active driving torque distribution
Automatisierungstechnik - at ; 57 , 5 ; 223-229
2009
7 Seiten, 6 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Differenzial (Getriebe) , Differenzialreibung , Fahrdynamik , Fahrdynamikregelungssystem , Fahrzeugaggregat , Hinterachse , Momentenübertragung , Momentenverlauf , Optimierungsalgorithmus , Regelungssystementwurf , Reibungsfaktor , Reibungsmoment , Reibungsverlust , Reibungswiderstand , Antriebsstrang , Antriebsstrangmanagement
Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung
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