Im Rahmen einer Diplomarbeit bei der Daimler AG wurden Einflüsse der Regelsysteme ABS und ESP sowie der Parameter Reifenart und Reifendruck auf die Entstehung der Pkw-Reifenspuren untersucht. Bewertet wurden die Reifenspuren hinsichtlich ihrer physikalischen Ursachen und optischen Erscheinung. Zu den untersuchten Ursachen gehörten Beschleunigungen des Gesamtfahrzeugs sowie Schräglaufwinkel und Schlupfzustände an den Einzelrädern. Die Ergebnisse der Bremsversuche werden nach den gefahrenen Reifendrücken unterschieden und abschließend den Hypothesen gegenübergestellt. Es wurden deutlich sichtbare Bremsspuren trotz ABS beobachtet, die zumeist weder unterbrochen waren noch eindeutige Regelflecken aufwiesen. Eine zentrale Erkenntnis der Vollbremsversuche mit Standardreifendruck war das Auftreten durchgezogener und sichtbarer Bremsspuren trotz ABS-Regelaktivität. Charakteristik und Intensität der Bremsspurzeichnung von Sommer- und Winterreifen bei erhöhtem Reifendruck zeigten keine signifikanten Unterschiede. Die Veränderung des Spurzeichnungsbildes bei vermindertem Reifendruck fiel deutlich aus. Die Spurzeichnung von Sommer- und Winterreifen mit vermindertem Reifendruck (1,3 bar) bot ein Verwechslungspotenzial mit der Spurzeichnung des Reifens mit Notlaufeigenschften bei Standarddruck (2,3 bar). Im Zusammenhang mit der Untersuchung von Bremsspuren unter vermindertem Reifendruck wurde auch ein vollständig druckloser Runflat-Reifen mit Notlaufeigenschften gebremst. Die Reifenschultern tragen bei einem platten Reifen den Großteil der Radlast. In Folge der starken Einfederung und Verformung des Profils kommt es in diesem Bereich während des Abrollens zu Verzwängungen im Reifenlatsch, die in einem lokalen Schlupf resultieren. Zusammenfassend wird festgestellt, dass die eingangs formulierte Fragenstellung, ob mit modernen Brems- und Fahrdynamikregelungssystemen überhaupt noch Reifenspuren auftreten, für Bremsspuren und das verwendete Fahrzeug eindeutig beantwortet werden konnte. In allen Vollbremsversuchen mit ABS ergaben sich deutlich sichtbare Bremsspuren. Auf Basis dieser Reifenspuren sind nach wie vor Unfallrekonstruktionen möglich, um beispielweise gefahrene Geschwindigkeiten oder Verzögerungen nachvollziehen zu können. Die beobachteten Spurzeichnungen waren gut sichtbar, ununterbrochen und ließen kaum Regeleingriffe erkennen. Bezüglich der untersuchten Reifendrücke fiel insbesondere das Verhalten bei vermindertem Reifendruck auf. Während Sommer- und Winterreifen bis auf die resultierenden Verzögerungswerte ein sehr ähnliches Spurzeichnungsverhalten aufwiesen, fiel der Sommerreifen mit Notlaufeigenschaften aus dem Rahmen. Ein komplett druckloser Notlaufreifen zeichnete erwartungsgemäß nur im Bereich der Außenschultern. Um falsche Rückschlüsse zu vermeiden, sollte auf die Bereifung eines vorgefundenes Unfallfahrzeuges geachtet werden. Ist der Reifen noch intakt, kann ebenfalls der Reifendruck bestimmt werden. Die Veröffentlichung zum zweiten Versuchsabschnitt wird sich der ausführlichen Beschreibung des Spurzeichnungsverhaltens in Kurvenfahrt widmen. Es wurden analog Reifen, Reifendruck und Querbeschleunigungen variiert und ihr Einfluss auf Drift- und Schleuderspuren im Zusammenhang mit ESP untersucht.


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    Titel :

    Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und deren Parameter Reifenart und Reifendruck. Teil 2


    Weitere Titelangaben:

    Passenger car skid marks under the influence of ABS and ESP control systems and the parameters of tyre type and tyre pressure. Part 2


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2009


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 12 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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