Wasserstoff als Brennstoff ist auch bei Schiffen im Kommen, wenn auch vorerst im kleinen Maße, während für größere Schiffe Gas schon heute eine umweltfreundliche und wirtschaftliche Alternative ist. Der Wasserstoffantrieb erzeugt keine Schadstoffemissionen. Gas weist als Brennstoff einen niedrigen Kohlenstoffanteil auf. Im Beitrag werden Beispiele für die Anwendung des Wasserstoffantriebes für kleinere Schiffsobjekte beschrieben, wie für das Ausflug-Fahrgastschiff 'Alsterwasser' für 100 Fahrgäste in Hamburg, für ein Walbeobachtungsschiff 'Elding I' in Reykjavik, für Brennstoffzellenboote in Amsterdam (ab 2009 in Betrieb) für 100 Fahrgäste, für eine Motoryacht in Hamburf und ein Sportboot am Bodensee. Diese Beispiele werden unter Angabe einiger technischer Kennwerte und Besonderheiten kurz beschrieben. Weiterhin wird das Funktionsprinzip des Brennstoffzellenantriebs erläutert. Dabei wird chemische Energie direkt in elektrische Energie umgewandelt. Wasserstoff und Sauerstoff werden an Elektroden herangeführt und verbinden sich dort in einer umgekehrten Elektrolyse (einer 'kalten Verbrennung') zu Wasser. Wegen der direkten Energieumwandlung ist der Wirkungsgrad hoch und beträgt bis zu 60%. Dabei kann in vielen Fällen der Sauerstoff der Umgebungsluft genutzt werden, so dass nur der für die Reaktion benötigte Wasserstoff als Treibstoff mitgeführt werden muss. Für den Antrieb von Schiffen mit Gas soll es ab 2009 eine rechtliche Grundlage geben, Erdgas als Schiffsbrennstoff in Kombination mit Verbrennungsmotoren im internationalen Seeverkehr einzusetzen. Problem ist dabei der schwierige Transport von Gas. Dafür sind Tanks oder sogar Druckbehälter erforderlich. Außerdem muss eine flächendeckende Infrastruktur geschaffen werden.Der GL (Germanische Lloyd) hat in einer Studie festgestellt, dass sich ein Schiff mit Gasantrieb nicht nur hinsichtlich der Emissionen, sondern auch hinsichtlich der Kosten rechnen kann. Unter bestimmten Bedingungen könnte ein Container-Zubringerschiff für 1500 TEU (Twenty Equivalent Units), 8500 tdw und einer Geschwindigkeit von 16 Knoten günstiger als ein konventionelles Frachtschiff fahren. Dazu sind einige technische Vergleichsdaten angegeben, wie spezifischer Verbrauch, Kraftstoffpreis, Verbrauch auf einer Rundreise, CO2-Emissionen, Gesamtkosten/Reise, Kosteneinsparung/Jahr. Danach kann bezogen auf ein Betriebsjahr die Einsparung bis zu 1 Million US-Dollar betragen.
Sauberer Antrieb. Null Emissionen: Wasserstoff ist als Brennstoff auch bei Schiffen auf dem Vormarsch
Clean propulsion, no emissions. Hydrogen also in advance as fuel for ships
Nonstop (Germanischer Lloyd) ; 3 ; 14-18
2008
5 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
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