In modernen Autoreifen sorgt ein Stahlkord aus höchstfesten Drähten mit Durchmessern von 0,15-0,38 mm aus ultrahochfesten kohlenstoffreichen Stählen mit Zugfestigkeiten von 3000-4000 MPa für Sicherheit und geringes Gewicht. Insbesondere eine Erhöhung des Kohlenstoffgehalts in den Stählen von 0,70% in den 60er Jahren bis 0,90% und darüber heute ermöglichte eine stetige Erhöhung der maximalen Zugfestigkeit der Drähte. Der Artikel gibt eine Übersicht über die werkstofftechnischen Aspekte der Entwicklung und Herstellung von Reifen-Stahlkord aus ultrahochfesten übereutektoidischen Stählen. Hierbei werden insbesondere folgende Aspekte betrachtet: 1) der Herstellungsprozess von modernem Reifen-Stahlkord; 2) die Ausbildung und Eigenschaften eines perlitischen Gefüges im Stahl, mit Beschreibung der typischen Gefügeparameter des Perlits, der Perlitentwicklung bei der isothermischen Umwandlung (Patentieren), und des Zusammenhangs zwischen der Temperatur des Bleibads beim Patentieren und den mechanischen Kennwerten des Drahts; 3) die Veränderung der mechanischen Eigenschaften und der Mikrostruktur beim Drahtziehen mit Beschreibung der Verschiebung der Spannungs-Dehnungs-Kurven und der Kaltverfestigung des Drahts beim Ziehen; 4) die Veränderung des Perlitgefüges beim Drahtziehen am Beispiel des Stahls 96ACr (0.96% C, 0.2% Si, 0.3% Mn, 0.2% Cr); 5) Konzepte zur weiteren Steigerung der Festigkeit des Stahldrahts. Hierbei werden drei prinzipielle Verfestigungsmöglichkeiten unterschieden und detailliert beschrieben: 1) die Erhöhung der Festigkeit beim Patentieren, 2) die Verstärkung der Kaltverfestigung bei konstantem Umformgrad, 3) eine zusätzliche Kaltverfestigung durch Erhöhung des Ziehgrads. Durch Nutzung aller drei Verfestigungsmöglichkeiten können bisher maximale Zugfestigkeiten von 4200 MPa erreicht werden. Abschließend werden einige aktuelle Aufgabenstellungen zur weiteren Steigerung der Festigkeit des Stahldrahts diskutiert. Hierzu zählt insbesondere die Nutzung von SPD-Verfahren (Severe Plastic Deformation) zur starken plastischen Verformung. Im Labormaßstab wurden durch HTP (High Pressure Torsion) Zugfestigkeiten von 11000 MPa erreicht.
Application of hypereutectoid steel to strengthening of steel tire cord
Anwendung übereutektoidischer Stähle zur Erhöhung der Festigkeit von Reifen-Stahlkord
Titel japanisch
Bulletin of the Iron and Steel Institute of Japan ; 13 , 3 ; 141-146
2008
6 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 33 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Japanisch
Application of hypereutectoid steel to heavy haul track rail
Tema Archiv | 1997
|TIBKAT | 1999
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