Das Bahnnetz der Schweiz (SBB) umfasst rund 3000 km, jährlich werden 320 Mio Reisende befördert, im alpenquerenden Güterverkehr entfallen 70% auf die Bahn. 1982 wurde auf dem gesamten Netz der Taktverkehr eingerichtet, was nur mit einem hohen Automatisierungsgrad realisierbar war. Weiter steigende Anforderungen, nicht zuletzt durch die beiden NEAT-Achsen, verlangen nach höchster Verfügbarkeit und entsprechender Redundanz. Dafür wird das Konzept der Betriebszentralen (BZ) , eingeführt: Dabei werden die Betriebsführung, die heutigen Fernsteuerzentralen und die drei Betriebsleitzentralen in drei BZ zusammengelegt (BZ Lausanne, BZ Zürich und BZ Olten). Mit der durch die SBB veranlassten Weiterentwicklung des aktuellen Bahnleittechniiksysteme ILTIS wird das Client-Server-Konzept umgesetzt und die starre Zuordnung von Arbeitsplätzen aufgegeben. Bis 2014 sollen alle Bahnleittechnikanlagen auf ILTIS-Netz umgestellt sein (für ältere Anlagengenerationen wird die Wartung zunehmend schwierig). Die wichtigste Teilstrategie ist die Entkopplung der Bedien- von der Prozessebene.
In parallel with the growing degree of automation and centralisation, the demands placed on railway control systems are constantly increasing. Swiss Federal Railways (SBB) has identified the requirements that will need to be met in the future and has integrated them into its platform strategy. The already very high level of availability needs to be raised still further, and the impact of any control system failure minimised.
Weiterentwicklung der Leittechnik bei den Schweizerischen Bundesbahnen
Advances in control systems technology in Swiss Federal Railways
Signal und Draht ; 100 , 4 ; 21-25
2008
5 Seiten, 7 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Weiterentwicklung der Leittechnik bei den Schweizerischen Bundesbahnen
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