Aktiver Antriebsstrangkomponenten können eingesetzt werden, um im Hinblick auf die Fahrsicherheit die Reibwertausnutzung der Reifen zu minimieren und so den Abstand zur Reibwertgrenze zu maximieren. Es werden zwei Verfahren vorgestellt, mit denen eine optimale Ansteuerung eines aktiven Hinterachsdifferentials ohne den Einsatz iterativer Optimierungsverfahren ermittelt werden kann.

    With focus on vehicle safety, active drive train devices can be used to minimize the tire friction usage and thus to maximize the margin to the friction limit. Two methods for computing the optimal control value for an active rear differential without deploying iterative optimization algorithms are presented.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung


    Weitere Titelangaben:

    Optimization of tire friction usage by active driving torque distribution


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    12 Seiten, 3 Bilder, 8 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung

    Hillenbrand,S. / Stolpe,I. / Bosch,Stuttgart,DE et al. | Kraftfahrwesen | 2008



    Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung

    Hillenbrand, S. / Stolpe, I. | British Library Conference Proceedings | 2008


    Minderung der Reifen Fahrbahngeraeusche durch Optimierung von PKW Reifen und Fahrzeug Radhaus

    Glaeser,K.P. / Bundesanstalt f.Strassenwesen,BASt,Bergisch-Gladbach,DE | Kraftfahrwesen | 2004


    Dimensionen - Optimierung von Reifen

    Semperit,DE | Kraftfahrwesen | 1989