Der Reifen stellt den einzigen Kontakt eines Fahrzeuges zum Untergrund dar und muss alle erforderlichen Kräfte bei gegebenen Umweltbedingungen übertragen. Neben der sicherheitsrelevanten Kraftübertragung erfüllt der Reifen jedoch auch andere, teilweise widersprüchliche Funktionen, wie z. B. Komfort und Energieeffizienz. Das aus diesem Anforderungskonflikt entstehende Feder / Dämpfer / Massensystem eines Fahrzeugs bietet in der Praxis vielfältige, periodische und transiente Schwingungsmöglichkeiten. In dem Vortrag werden experimentelle Belege für die Reibdynamik am Reifen gegeben, wie sie unter verschiedenen Bedingungen, wie z. B. beim Trockenbremsen und beim Bremsen auf Eis und Schnee auftreten. Die Instabilität von Reibvorgängen wird diskutiert und die Frage gestellt, ob die Reibdynamik eingehender in den aktuellen Entwicklungen von Reibmodellen Berücksichtigung finden muss. Im letzten Jahrzehnt sind die Fahrzeuge zunehmend mit Schlupfreglern - ABS, TCS - für die longitudinale Fahrzeudynamik ausgestattet worden und mit ESP für die Gierratenregelung, die einen Teil der lateralen Dynamik kontrolliert. Diese Regler sind in der Lage den Schlupf einzelner Räder in bestimmten Grenzen zu halten. Gleichzeitig regen jedoch auch pulsartige Bremskrafteingaben das Fahrzeug an und beeinflussen die Normalkräfte einzelner Räder. Die elektronischen Regelsysteme helfen jedoch auch kritische Hochschlupfvorgänge an den Rädern zu vermeiden. Es wird weiter auf die Reibeigenschaften von Gummi eingegangen, die im Wesentlichen durch Hysteresereibung bestimmt wird. Die immer wiederkehrende Frage nach der Bedeutung von Adhäsionsvorgängen bei Reibvorgängen wird ebenso behandelt wie deren messtechnische Erfassung.

    Tires establish the only contact between a vehicle and the pavement. They have to transfer all the forces acting on the vehicle. Additional to the safety relevant transmission of forces the tire has to fulfil other functions, e. g. comfort and energy efficiency, which partly contradicts to the first. The resulting mass / spring / damper system has in practice the capability of periodic and transient vibrations. This paper reports about friction dynamics of tires, under different condition, as dry braking or braking and cornering on snow and ice. The instability of rubber friction will be discussed and the question is raised, if friction dynamics has to be more considered in friction modeling. Today, cars are increasingly equipped with electronic control systems. ABS (antilock brake system) and TCS (traction control system) controls tire slip for longitudinal maneuvers and ESC (electronic stability control) ensures lateral stability when the car is cornering. These systems have to work properly on all pavements at high my conditions and in particular at low my conditions. The specific controller ensures limited individual wheel slip. At the same time the controller impacts the car by bake pulses, which can initiate normal force variations of the wheels. Further we describe friction of rubber on rough surfaces, which is mainly based on hysteresis friction. The now again discussed question of the role of adhesion in friction processes will be addressed and current measurement techniques shown.


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    Titel :

    Verschiedene Aspekte der Reibdynamik am Fahrzeugreifen


    Weitere Titelangaben:

    Different aspects in friction dynamics of tires


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    19 Seiten, 13 Bilder, 23 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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